(吉隆坡26日讯)正式收费后的双威快捷巴士乘客量暴跌,槟城研究院吉隆坡分院也发文分析其原因,总结高架轨道与招标程序导致票价过高,才会吓跑乘客,因此呼吁政府在落实连接巴生与吉隆坡的快捷巴士计划时,吸取教训!

去年6月2日启用的双威快捷巴士,在8月宣布收费后乘客量暴跌,坊间一致认为是因票价过高以致乘客不愿乘搭,槟城研究院吉隆坡分院总经理王建民今日也发表研究报告,指成本过高以致无法压低票价,路线设计上也偏向特定受惠者。

王建民强调,全长5.4公里的双威快捷巴士(7个车站)采用高架轨道方式,美其名是为了避免加重马路车流量,但高架轨道的额外成本如打桩、高层建筑与电梯等,导致最终结算成本高达6亿3400万令吉。

“实际上其他国家的快捷巴士都是在地面行驶,既减少成本也方便搭客。”

也是沙登国会议员的他认为,成本过高可能是大马基建公司坚持不能调低票价的原因,也造成了乘客量自8月后直线下降。

降幅高达63%

“双威快捷巴士从首站到最后一站收费是5令吉40仙,全程5公里左右,若与轻快铁票价相比,从格拉那再也轻快铁站到吉隆坡城中城站(15个站)也只需4令吉,而且这还是被民众认为太高的新票价,从中已可了解,双威快捷巴士票价到底有多高!”

他援引大马基建公司的数据,从去年7月的1万2372人(每日),降至8月的4616人(每日),即每小时256人,降幅高达63%;因此未来要达至每小时2400人,甚至2035年每小时5200人的目标实属不容易。

他指出,此工程成本由大马基建公司、双威集团,与首相署公共私人领域合伙单位各别分担70%、15%与15%,惟最终由双威建筑得标却可能造成利益冲突,毕竟这份合约内容没有公开。

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