（吉隆坡4日讯）德士司机“漫天开价”问题存在逾40年之久，更已在德士间形成一种不良文化，受访德士公会认同，要摒除这个不良文化，除需加强执法铲除害群之马，民众也须拒绝乘搭不照表收费的德士。
近日，透过智能手机应用程序，包括Uber和GrabCar等招私家车无牌载客的课题燃烧，是因德士司机认为这些无牌载客的私家车，严重影响生计。但乘客则指，透过应用程序所招来的私家车，因服务素质比德士好，且也不会出现被漫天开价的问题，所以宁可“弃德士，招私家车”。
吉隆坡德士工友协会会务顾问陈亚才指出，无可否认，德士漫天开价的问题存在已久，而这也是令到德士服务素质被恶评。
不砍菜头心不安
“我驾驶德士已45年，而在45年前，德士已存在漫天开价的问题，而当时的车资，起步价第一公里为45仙，之后每公里20仙。”
“但一些司机‘不漫天开价，心里就觉得不安’，如原本一趟车资只是1令吉80仙，但司机还是要开价2令吉才愿意载客，那时德士较少，所以乘客逼著接受。”
他说，尽管是区区20仙，但在45年前，20仙已经可买到一杯咖啡。
“同样的，现在德士司机，就算是不漫天开价，也会要求多收2令吉，这恰恰也是一杯咖啡的价格。”
他指出，无可否认德士中有不少害群之马，不依照计程表收费，甚至有些地区一开价就是20令吉至50令吉，远比依照计程表收费还要高许多。
“民众不该纵容那些不依照计程表收费的德士，即一旦所拦截的德士不使用计程表，就拒绝乘搭。”
询及，为何公会不自设一个类似Uber和GrabCar的应用程序，以作为招揽顾客用途，陈亚才说，其实，公会曾询问相关的软件公司，并被告知要开发类似的应用程式，需耗资约50万令吉。
“公会和德士司机根本无法承担这笔费用，否则，我们会比MyTeksi推出类似的应用程序。”
严打私家车载客
另外，他说，并不认同德士残旧是民众拒绝乘搭德士的原因，因就算是被允许使用丰田Innova休旅车的一马德士，其车资也只比普通德士多一些，但还是乏人问津，因民众宁可选择其他更廉宜的公共交通，如公共巴士，也不选择德士。
无论如何，陆路公共交通委会正严打透过智能手机应用程序，招私家车载客的服务，因这些司机都被视为无牌载客，而根据《2010年陆路公共交通法令》第16条文，无牌载客可被罚款不超过1万令吉，或监禁不超过1年或两者兼施。
司机须检讨挽乘客信心
隆雪消费者协会主席莫哈末尤索夫指出，尽管如今Uber及GrabCar等驾驶当道，已严重影响德士的生计，惟后者理应探讨自身“被淘汰”的原因，并且设法改善和提升不足，才能让乘客重拾信心。
他说，较早前，政府已允许德士司机提高车资，继而增加了收入，故他认为，德士司机“漫天开价”的行为是不合理的，反而应该检讨自身的不足，并积极改善。
“目前，德士的需求已今非昔比，以往，乘客在别无选择的情况下，即使被‘砍菜头’，也愿意乘上德士。”
“但如今科技发达，乘客已有更多选择，加上其他的载送服务有固定的收费，消费者为何还要接受不负责任的德士服务？”
他表示，若德士能提供智能手机应用程序，固然可为乘客带来更多方便，惟最重要的是，从事者必须扮演负责任的司机，为人们提供“顾客至上”的服务，如收费合理。
他说，针对德士不按照计程表收车资的问题，除了一些德士司机“修身立德”外，大马陆路公共交通委员会（SPAD）也责无旁贷，必须向违规司机采取严厉行动，如撤销执照批准等。
巴生谷德士公会力量弱
德士行业市场分析员陈春麟指出，其实，巴生谷德士素质引人诟病，其中原因是陆路公共交通委员会和各德士公会，缺乏良好沟通。
“这造成巴生谷德士公会力量薄弱，而且，估计只有约30%的德士，有加入公会。这也令到公会力量不强大，无法为德士司机争取更多权益，间接影响司机的素质。”
“相比之下，槟城的德士公会就强大许多，频频为德士司机发声、争取权益，甚至当司机因无心之过而遭取缔，公会还可代为求情。所以，槟城德士素质会比巴生谷好，司机也不敢随意触犯条规，否则投诉到公会，就会被开除会籍，也无法享有公会所争取的权益。”
他说，无可否认，智能手机应用程序招出租车对德士业造成很大打击，尽管MyTeksi也是一款可为德士招客的应用程序，但许多德士司机却因需缴交一笔费用，而拒绝加入。
“除收费问题，加入后可能会被‘呼叫’到指定地点载客，许多德士因不喜欢这个作业模式，而拒绝加入。”
他也说，国际对我国德士服务恶评如潮，“全球10大最差德士司机服务”排名中，每年更是“名列前茅”。
“所以，必须赶紧让那些乱开价的德士‘消失’，否则，德士素质的问题不会获得改善。”
