（吉隆坡29日讯）为舒缓吉隆坡城市的高交通流量，联邦直辖区部与吉隆坡市政局将探讨“减少入城车辆”的方案，包括可能通过“减车位”、“征收高额停车费”，鼓励更多人使用公共交通达致目标，惟具体结果预计在2017年才出炉。
当局探讨的方案或建议，除了减少停车位、征收高额的停车费，也包括提高停车场发展成本及落实城市车辆税，以减低入城的车辆，前提是目前在兴建的城中捷运系统必须率先落成及启用。
联邦直辖区部副部长拿督罗卡巴拉表示，政府当局在探讨如何减少城市的车流量，一旦完成研究，将落实有关方案，以便鼓励更多人民使用公共交通，同时减低私家车辆的使用率。
“我们还在计划，现阶段还未有任何确定的东西，相信在2017年会有所结果出炉。”
每年66万辆车注册
罗卡巴拉指出，所探讨“可能的建议”，包括落实城市车辆税、征收高额停车费、征收高额停车场发展费用及减少停车位等。
“当我们说要舒缓交通堵塞，都会从鼓励人民使用公共交通做起，但若人民依然选择使用私家车入城，就可能需被征收车辆税，或者支付较高的停车费用。”
“除此之外，减少停车位也是探讨的方案之一，我们希望从中鼓励更多人使用公共交通。”
罗卡是于今日第7届世界级永续发展城市国际会议（WCSC2015）后，受媒体询及如何改善城市交通堵塞问题时，如此表示。出席者包括吉隆坡市长拿督阿敏诺丁及筹委会主席拿督童银坤等。
他说，根据数据显示，目前国内每年共有66万辆车辆注册，预计在2020年将达到100万辆汽车注册的数目。
“所以，我们需要开始探讨交通流量的问题，如何让城市车辆顺畅移动，毕竟有些地区难以再进行道路扩展。”
“政府当局也会参考香港及新加坡的例子和经验，来探讨有关舒缓交通流量的做法。”
在如今城市的发展中，综合公共交通导向（TOD）的概念不时被提起；它是一种结合住宅和商业，并融合行人友好环境的城市发展概念。
阿敏诺丁被询及也补充，冼都目前正有一项以如此概念进行的发展项目；另外，市政局目前也正在展开秋杰路巴刹重新发展计划，接下来亦将重新发展半山芭巴刹。
