（吉隆坡8日讯）吉隆坡跻身成国际大都会，城中不少基建也达到国际水准，但整个“大吉隆坡”或巴生谷地区，公共交通规划依旧欠完善，尤其是公共道路及收费大道的衔接，至今除了内环及中环公路外，吉隆坡外环公路的规划及建设都还未完成！
受访的城市规划专家都认为，最重要的还是提升公交系统的使用率，其他公交系统如铁道系统也将扮演更重要的角色。与此同时，巴生谷地区也需要兴建更多公路及收费大道，但选址及路线要明确及依据实况及需求去规划，否则再多的收费大道或公路，也无法疏通进城的交通量，这样便无法令外环公路发挥其特效。
城市土地运用兼交通规划专家吴木炎指出，尽管现在全球城市趋向使用公共交通，而我国也积极推行中，但还是需要兴建更多道路，包括收费大道，因巴生谷地区的公路网仍不够完善。
他说，过去20年，我国都忽略公共交通，只有在最近六七年才积极推动和发展，所以，我国的公共交通仍有很大的发展空间。
“在隆雪地区，在上下班的交通繁忙时段，只有20%的人是使用公共交通，而理想的情况，是有40%的人使用公交上下班。”
“过去，在交通政策上对公交并不友善，在我国，要买汽车非常容易，而维修保养的费用也不高，汽油也有津贴，导致我国用车率偏高。根据估计，我国每个家庭平均每日使用6.5次的车辆（以每次出车计算）。”
外环公路避塞车
他在接受《东方日报》访问时说，也因为用车率高，所以才会形成今日较少人使用公交的局面。
“再者，隆雪地区的公路网并不完善，例如要从A点到B点，或者从北到南，往往都是要进入市中心才能抵达，而非绕过市中心抵达目的地。”
“外环公路或收费大道就有著绕道的功能，即能让车辆避开进入交通拥挤，或出现交通瓶颈的市中心路段，所以，增加道路是有需要的。”
他说，道路的增加能令公路网更加完善，能令车辆避开市中心前往目的地。
“但不幸的是，许多大道公司兴建新大道，路线都是由他们自己主动鉴定和研究的，然后再呈上给政府，而非政府所鉴定的路线。”
“在这样的结构下，这些收费大道考量的是赚钱，但实际情况是我们需要道路，但未必是收费大道。”
他说，再者，现在人民对收费大道的接受度已提高，往往反对兴建的原因并不是收费，而是环境问题或实用性。
“若以过去5年相比，今日兴建新大道所受到的阻力，是不比5年前来的强烈。而且，民众反对也不是因收费，而是环境问题而提出反对，这也意味著大道的收费被逐渐接受，而人民的生活方式亦不同，他们更加注重环境的品质。”
道路公交须同步发展
城市规划专家温顺强受访时说，过去二三十年，我国只专注在道路发展，忽略了公共交通系统。
“巴生谷是我国心脏地带，每年都有毕业生和外州人在当地工作、念书和成家。”
他说，虽然捷运及轻快铁系统逐步启用，但并不代表能暂停道路增设，因为随著巴生谷的人口增加，两者必须同步进行。
他举例，吉隆坡新街场大道延伸道路启用后，有效舒缓了班登英达周边的交通，当地居民前往隆市和八打灵再也时，也更省时。
“增设道路的目的，是将道路与道路之间，形成一个‘连贯性’，才能应付城市轿车量的激增。”
他说，公共交通系统的发展，需随著人口的增减作为考量，目前根本无法预测需要耗上多少年，才能达到完善。
他指出，由于大道公司私营化，建的都是收费大道，导致道路与道路之前的连贯性，无法达到最佳效果。
“比如，从双威前往蒲种一带，驾驶者都须使用收费大道，才能抵达目的地。这也造成民众对我国的道路一直没有信心。”
森林保护区建大道不明智
城市规划专家洪武聪认为，许多国家的大都会，有著多个环线公路的策划，如中环线、外环线、二环线等，北京就是其中一个例子；但是，把收费大道或环线公路建造在森林保护区，就是个不明智的举动，这是为何东巴生谷大道的规划，引起当地民众及环保人士的抗议。
“首先，我们必须了解环线公路规划的原因，环线公路的规划是为了分散从市中心前来的交通流量，例如车主可直接通过环线公路从北部到南部，而无需通过经过市中心，这将有助于减少前往市中心的轿车。”
EKVE路线有缺陷 建大道须考量地势
城市规划专家洪武聪表示，环线公路是城市规划师及建筑师在设计城市地形时，不可或缺的重点项目；要计划环线公路必须在一个理想的环境下推行，其中要素必须是地势平坦及没有丘陵、山谷、河流和森林保护区的地段。
他说，基于上述的理由，目前政府正在规划中的东巴生谷大道（EKVE），就存有缺陷，有关规划似乎选择忽略吉隆坡地形的部分，隆市东部侧面是安邦森里保护区，也是蒂蒂旺沙山脉的一部分，因此基于地形起伏不平，陡坡和土壤的因素，该地段并不适合任何发展。
“我们是否都遗忘了，是土壤素质造成淡江高峰塔公寓倒塌的悲剧？大道不是应建设在更加适合的地段，并确保森林保护区不被受到破坏？又是什么理由让宪报规定该地段为森林保护区？”
洪武聪在其撰写给雪州州务大臣的公开信上，分析为何东巴生谷大道不适合建造在森林保留地时，作出上述声明。他在提供给本报的媒体公开信上，呼吁政府重新规划东巴生谷大道路线。
他强调，由于东巴生谷大道没被衔接至北部，因此它是一个有缺陷的外环公路。当被提议的环线公路不能形成一个环，将对北部的中环公路带来交通繁忙的影响，如第二中环公路（MRR2）的车流量已超出原本的容纳量，故须建设另一条新大道，舒缓该区交通。
他说，根据大道公司最近公布的大道路线图显示，东巴生谷大道从双溪隆镇开始王北部链接，将于淡江优景柏兰岭（UkayPerdana）交界处结束，即通过现有的道路直接进入中环公路（第二中环公路），这表示该地方道路将被变成主要道路，也加剧当地的交通流量。
“根据交通冲击评估报告，有趣的是，该新大道并没有真正解决安邦路所带来的交通影响，这是一个重要的疏忽。”
他引述安邦再也市议会主席的言论表示，该大道将穿越已被解除为森林保护区的106英亩地段。这样的规划，是不可能在没有破坏其地形、植物和动物情况下，在森林内建设高速公路。环境一旦被破坏，就不能再复原，即使再进行任何防范措施，对大自然而言将是一场灾难的开始。
他认为，与其把重点放在建立欢喜那公路，何不更应该专注于减少人们对轿车的需求。
