【试驾】一家人从吉隆坡前往新山自驾游　实测GWM WEY G9长途表现

在本地豪华MPV市场中，长期以来几乎由Toyota Alphard与Toyota Vellfire主导。尽管售价高昂，依然深受企业家与家庭用户青睐。然而，随著中国汽车品牌积极进军高端市场，这一格局正逐渐出现变化。GWM（长城汽车）最新推出的WEY G9，主打插电式混合动力（PHEV）系统，同时以不到30万令吉的售价切入豪华MPV市场，为消费者提供一个与过往不同的选择。

那天记者一家人计划从吉隆坡自驾前往新山，为了更真实验证其在长途旅行中的实用性与乘坐舒适度，特地向GWM（长城汽车）借来全新WEY G9进行长途试驾。一行7个人，还有全家人的行李，对任何一辆三排座MPV而言，都是不小的考验。不过实际体验后，结果却有些出乎意料。虽然在满载情况下第三排难免略显壅挤，但整体仍在可接受范围内，短途移动并不至于造成不适。更重要的是，WEY G9的第三排并非许多7人座SUV或MPV中仅供应急使用的“装饰性座位”，无论是座椅高度、腿部支撑或整体坐姿，都具备一定实用性，足以应付日常家庭出行需求。

至于第二排的舒适度则更无需质疑。两张Nappa真皮高级座椅在细节上明显下了不少功夫。首先，座椅多角度调整所采用的电动马达运作相当安静，整个调整过程带来细腻且高级的感受。其次，主要控制面板设计在扶手的掌心触及位置，只需轻触即可完成按摩、座椅通风以及零重力座椅模式等设定，操作直觉且便利，进一步强化后排的豪华体验。

驾驶与动力系统

至于驾驶系统方面，WEY G9提供多种动力模式切换，包括EV（纯电动）、EV Priority（电动优先）以及HEV（油电混合）模式，可依照不同路况与电量状态自动调整运作逻辑。驾驶模式则提供Normal、Eco、Sport、AWD以及Snow等选项，让车辆能针对不同使用情境调整动力输出与驱动方式。例如在市区走走停停的情况下，Eco模式输出较为柔顺，有助减少加减速时的顿挫感，使乘坐更加平稳；而AWD模式则会直接启动四轮驱动系统，提升抓地力与加速稳定性。至于Snow模式，虽然大马并无雪地路况，但在雨天或低抓地力路面下仍能提升循迹表现与行车稳定性。

此外，整套动力与能量管理逻辑亦相当智能化。车辆在纯电模式下以后轮驱动为主，而在需要额外动力时，前轴电机会介入形成电动四驱，以提升加速与稳定性。于高速巡航时，系统则会切换至更高效率的驱动策略，以降低能耗并提升整体效率。在能量回收方面，系统同样具备多种运作方式，可依行驶状态切换为单轴或前后双轴回充，以提升回收效率。而当电量不足或系统判定需要维持电量时，引擎亦会自动介入发电，确保电池维持在合理工作区间，以支撑整体油电系统运作。

整体而言，这套动力系统并非单一输出逻辑，而是透过多重工况判断，让车辆在性能、能耗与舒适性之间取得平衡。

实测路线与能耗表现

实际体验中，一行人从吉隆坡出发，先后前往新山乐高乐园，再转往柔佛Desaru海边，最后再返回吉隆坡，完成为期3天2夜的南部家庭旅程。出发时车辆为满油满电状态，全程满载全家人及行李。整段旅程下来，实际仅补充约98令吉燃油及63令吉充电费用，总成本约200令吉左右，即完成整趟吉隆坡—新山往返及多个景点移动。对一辆大型豪华七人座MPV而言，这样的实测结果，也成为此次试驾中最令人印象深刻的部分之一。