为了实现本田汽车（Honda）欲达到零交通碰撞风险的全球性目标， HR-V RS 配备了最完整的新一代先进安全技术Honda SENSING 套件，包括： 前车出发通知系统(LCDN), 自适应巡航控制(ACC)、低速跟车(LSF)、 防撞煞车系统(CMBS)、前方预撞警告(FCW)、车道维持辅助系统(LKAS)、道路偏离缓解(RDM)、 车道偏离警告(LDW)以及自动远光灯(AHB)，强调同时强调对驾驶者和乘客的安全关怀。
《东方日报》日前受邀参与包括HR-V e: HEV和CRV 油电混合系统版本的媒体试驾活动，从雪州布城到彭亨Janda Baik村。动力上，e:HEV RS搭配的1.5升Atkinson循环四缸汽油引擎的峰值功率和扭矩都来得低，其峰值功率和最强扭矩分别为107 PS和131牛顿米，甚至跟现在同一代的1.5升自然进气引擎还逊色，不过，Atkinson的特性是以节能为主，因而得以让新一代的混动HR-V发挥颇可观的平均4.1升百公里燃耗效率。不管怎样，综合动力还是很强的，因为跟它搭配的是一台拥有131 PS峰值功率和253牛顿米扭矩的电马达！
另外，品牌更特别给媒体们安排了一场“安全性体验”，包括体验“ABS防刹车锁死系统”（以下简称：ABS系统）。
现场体验，品牌刻意在测试的地面倒了大量的肥皂水，然后让媒体们以时速40/km前往，在ABS系统的启动下，由记者驾驶的HR-V 仍表现的相当稳定；随后品牌更吃了“豹子胆”，竟然把系统拆卸，然后同样以车速40/km前往。在没有了ABS系统启动的帮助下，HR-V 虽然还是打滑，但整体还是在可控范围当中。记者和同行的媒体朋友说，品牌对自家车款的安全性自信满满，只是记者对自己的驾驶技术缺乏自信。
车子悬吊设定延续了品牌一贯的作风，容易操控且不会过于运动化。不过，在高速驶过减速带或不平坦的路面上，后座的震动感较大，驾驶座则没有受到太大影响。高速行驶的时候能明显听见胎噪声，若音响声量稍微大一点，还是能掩盖过胎噪声，全看车主的开车习惯。
内装的部分，设有8吋支援有线Apple CarPlay和Android Auto的萤幕主机、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、皮革座椅、八向电动调整驾驶座、8支喇叭、倒车摄影机、全尺寸备胎等。车子内装的质感上也是相当不错，尤其是贯穿式冷气出风口的设计，看起来更符合现代美感。车内的收纳空间设计得宜，排挡杆前后的置物格、置杯架等方便驾驶者置放各种日常物品和手机，前后冷气下方都各别设了2个USB插口，相当贴心。整体来说，HR-V的设计、动力和空间都相当不错，但如果和全新CRV相比的话，当然还是后者若胜一筹。
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