今年初推出本地市场的混合动力版Corolla Cross Hybrid是在本地组装（CKD）的混动车，其定位比汽油版本的旗舰款1.8V更高。
外观上来说，混动版和汽油版几乎没有差别，只是车头和车尾厂徽多了一抹蓝色，LED头灯内也多了蓝色元素。内装的部分也大同小异，同样搭载皮革座椅、八向电动调整司机座、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、7寸仪表板、9寸屏幕主机等。
混动版的Corolla Cross 搭载了Toyota第四代的油电系统，采用Atkinson循环设计的1.8L四缸双VVT-i自然进气汽油引擎，和一组混动电机。引擎单独输出马力98匹，扭力142Nm；电动马达可输出额外71匹马力和163Nm扭力，使综合马力输出可达到122匹。
混动版Corolla Cross Hybrid给记者最大的感受就是动力在油电之间的切换。一般油电车给人的印象是切换模式的时候会有一种突兀的“卡卡”感，但此款在两种模式之间切换自如，即便是加速到高诉，其衔接也非常顺畅，只是会在仪表上看到其动态从Eco上升到PWR，展现出其动力情况。
试驾时体验了上下坡路段以及市区内高峰期的赛车路段，上坡的时候不会出现加速迟缓的情况，塞车时则可启动ACC低速跟车，在前方车子停下时，车子会停顿3秒左右，并且出现煞车警示，让上下班族在高峰时期可轻松应对塞车时段。
由于是油电版，车子的噪音相对较低，即便是高速行驶时也较难听到外界的噪音，唯有在忽然提速，或转换到PWR模式的时候，才会出现变速箱的声音。转到PWR模式时，在踩油门的时候明显能感受到车子的动力，虽然不至于有很大的加速推背感，但仍能感受到驾驶乐趣，不至于成为“平平无奇”的混动车。
实测显示，在城市和高速公路的混合驾驶中，Corolla Cross Hybrid的平均油耗是为5.5L/100km。值得一提的是，此款除了一般（Normal）、省油（Eco）和运动化（PWR）模式，也设有纯电动（EV）模式，但仅可在特定时速下使用，且需在存有一半或以上的电量时才能进行。
后座设有两段式座椅靠背调节，空间对于身高175cm的人来说是刚刚好的，但或许是角度的问题，调节后感觉稍微太直或太倾斜。由于电池置放在后座座椅下方，并不会影响其空间，因而在后座座椅直立的情况下，车尾箱空间有440L。
唯一美中不足的部分则是主机屏幕仍然不支援无线Apple CarPlay，只支援无线Android Auto，而车子在打上信号灯的时候，屏幕会自动切换到360度摄像头模式，自动显现周遭环境，且无法手动调节回到原本展示的导航系统，直至关闭信号灯。这对于驾驶者来说可能会是导航途中的一大困扰。
整体来说Corolla Cross Hybrid的动力是毋庸置疑的，并没有一般混动车那么地“平淡”，用户依旧有有驾驶乐趣。在达到省油作用，同时空间上也不会太小，是适合一家大小出游的休闲车。
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