眼见越来越多车商推出新能源汽车，已可预见这类汽车将是该领域的未来趋势。根据德勤（Deloitte）全球新能源汽车预测报告显示，在未来10年，这个行业将会按29%复合年增长率的趋势增长；新能源汽车总销量将从2020年的250万辆增加到2025年的1120万辆，到了2030 年预计将达到3110万辆。另外，报告预测，新能源汽车将在这期间占据约32%新车总销售市场份额。
新能源汽车在2021年的销量占据汽车销量的9%，比2019年增长了3倍。传统汽车制造商在全力以赴奔向电动化市场。
在全球范围内，汽车行业主要品牌都在电动化领域投入大量资金，例如德国汽车制造商大众汽车（Volkswagen）已将其电动化支出提高到全部支出的一半以上、日本本田（Honda）将在2040年前逐步淘汰所有传统燃油汽车（以下简称ICE）、美国福特（Ford）表示将在2030年在欧洲出售的乘用车全面电动化、法国Renault也计划在2030年前将公司旗下的90%车辆完全电动化。
这场面向未来的竞赛正在升温，以下是在短期内（一年内）推动新能源汽车行业发展的3种路径：
1. 朝向智能化（制造业）
美国矽谷、英国和中国的大型科技公司和独角兽初创企业，毫无悬念正在颠覆电动车市场，它们愿意拓展创新先进的数字化和自动化能力，让产品推出市场的时间从几年缩短到短短三个月。
新能源汽车市场的低订单量是加速车辆制造超越原有规模的关键因素。新车设计将会使得现有ICE车辆中多达90% 汽车零件变得多馀，因此将主力放在电动车的汽车制造商也较少依赖当前的供应炼和大规模制造工厂。
交通行业的电气化和数字化正在颠覆传统汽车垄断、供应链、产品组合和制造模式的现状。但是，许多传统汽车制造商仍然在长久沿用的系统中苦苦挣扎，这些系统让他们无法更好地适应及面向未来。我们的研究证实，
虽然有将近半数的车企正在增加对于智能制造和工业4.0战略的投资，但仍有52%车企没有增加投资计划。智能制造对于解决车企面临的许多挑战至关重要，包括加快产品上市时间、采用精巧且适应性强的装配线取代大型流线性制造设施，以及创建更自动化、更高效和更俱生产力的制造过程，并在价格和性能、追求利润和保护地球之间取得适当的平衡等。因此，想要在这场电动车竞赛中走向胜利终点不仅需要辛勤努力，更需要智能运作。
2. 倡导、教育和整合 – 多管齐下的全方位战略
推进电动车发展需要得到全行业在倡导和教育方面的鼎力支持，这不仅涉及汽车制造商，更包括监管机构、政策制定者和消费者。
汽车制造商和监管机构需要共同努力，为电动车的采用和使用创造有利的生态系统，同时也需要关注能源和采矿等其他相关行业。譬如，当我们还没有讨论将再生能源作为电动车电池充电的来源之前，任何关于电动车的讨论都无法视为全方位；在开采这些电池所需的稀土材料时，必需采取行动确保采矿过程不会对环境造成负面影响。
作为倡导电动车策略的一部分，上述全部因素都需要一并列入考量范畴，同时也应破除消费者对电动车的误解，例如：电动车缺乏驱动力和速度，或者它们的续航里程极其有限。各大机构应结合讨论即将面临的挑战、相互交流并分享行业最佳实践，才能更快推进新能源汽车发展。
3. 创造更大的吸引力
消费者和汽车制造商基于什么理由选择新能源汽车而不是传统的内燃机车型？虽然这是一个持续进展的过程，但我们清楚知道激励措施对此大有帮助。
国际能源署(IEA)数据显示，虽然整体汽车销量在疫情期间下降了16%，但电动车注册量在 2020 年增长了 41%。这个增长趋势意味著，截至2020年末，全球道路上大约有 1000 万辆电动车 。
随著人们对于气候变化和环境影响的醒觉意识不断提高，也意味著更多人愿意将他们的ICE车换成电动车或者混合动力汽车。在全球范围内，政府耗费高达140亿美元支持电动车销售，从2019年至今取得25%销量增长，这个增长趋势主要来自于欧洲国家提供更强而有力的激励措施。
这些激励措施可以通过多种不同形式提供，包括为制造商和消费者提供退税优惠、通过打包售后服务提供汽车价格折扣、更便宜的道路税或保险费等。这些激励措施本质上是短期性的，因此无需冗长的政策辩论，并且可以鼓励私营部门参与者带头推行，使得电动车对于用户而言更具吸引力。
资料来源：海克斯康制造智能公司（Hexagon Manufaturing Intelligence）东盟及太平洋地区总经理，林赞佑
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