HondaHR-V MazdaCX-3 SubaruXV　小休旅同场较劲

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跨界小休旅正火热，级距类似、价格相近，功能却大不同。本次试驾找来口碑不错的3款小休旅——本田（Honda）HR-V、马自达（Mazda）CX-3及日本富士汽车（Subaru）XV，各自展现自家的优势。

这次选来的3款汽车，除了马自达的CX-3仅有一个车型，本田的HR-V为最高阶V版加上套件升级，富士汽车的XV也是最高阶款，3者价格都定在13万令吉左右。有人质疑，如此价格已经足以升级为中型运动休旅车款了，但对于许多都市年轻族群来说，玲珑实用反而是首选。

外观设计上各有人爱，3大车厂的设计确实吸引了不同喜好的族群，这从销售成绩就能看出。至于最高阶配备，3家车厂都具备了车头LED日行灯，CX-3主打LED灯具、HR-V为HID头灯，XV则是卤素灯泡。车门位置，HR-V及XV都具备了智慧型感应门把，而CX-3仍是免持钥匙装置，标配自动锁门功能。HR-V的轮圈配置为215/55R17；XV是225/55R17；CX-3则是215/50R18。XV有车顶置物货架；CX-3则有小天窗。

设计上，CX-3具备了悬浮式车顶、HR-V有隐藏式后座车门把、XV则是离地间隙非常高，具备完美的越野功能。

CX-3炫目内装取胜

内装部分，XV的小改款确实将驾驶盘、中控台甚至多元化的资讯幕升级，但对于日新月异的汽车技术来说，还是稍微沉闷了些。至于HR-V，确实在最高配备中搭载了不少炫目的配置，像是触控式的多媒体及空调装置，又有电子手煞车及煞车锁定功能，完整度相当高。CX-3和前二者相比下，内装质感可说是又提升了一个层次，配色、皮革用料再加上红色的车缝线，座椅皮革甚至搭配了麂皮面料，质感非常豪华。

XV及CX-3的驾驶盘都配有换挡拨片，CX-3甚至还有HUD抬头显示器，使整体的高科技、前卫氛围增加不少。此外，CX-3这颗中央触控萤幕为马自达独立开发的系统，无论操作及实用性都非常人性化且顺手，同时还有排挡杆下方的旋钮作辅助操控，让CX-3的内装大胜同级对手。

HR-V的大可不是盖的，只要打开后车厢一比，CX-3及XV根本悲剧；后座空间表现，XV及HR-V可说是旗鼓相当，CX-3则明显狭窄。虽然3者都具备后座椅垫倾倒，增加后车厢装载的能力，但HR-V还有后座椅垫掀起的功能，轻轻松松就能大幅度增加装载空间，实用表现非常惊人。

3辆车都没有后座冷气出风口，但XV及HR-V备有手套箱靠手，让驾驶可以在驾驶时变换姿势。至于后座地板的隆起，HR-V非常平坦，空间感大增；XV因为是全时4轮驱动车款，隆起较高，但2轮驱动的CX-3或许是国外有4轮驱动的版本，于是也保留了地板隆起的设置，有些可惜。XV略胜一筹的是，拥有HR-V及CX-3都没有的后座靠手，而且其后座车门置杯孔，竟然可以容纳得下大瓶装的矿泉水瓶，挺吓人的。

HR-V的大是显而易见的，但行车盲点不少。驾驶在切换车道、转弯时，有时甚至要倾身查看才能确保盲点内没有其他车辆。XV的行驶视野表现则相对刚好，再加上车侧倒车镜有明显的方向灯LED配置，起著很好的警示作用。

CX-3继承马自达原厂强调“人马一体”的造型设计——让驾驶与车身“合为一体”，贯彻享受驾驶的精神所在，这在CX-3上的确做到了不错的表现。

改款前被消费者嫌说内装太阳春的XV，终于在小改款之后将内装做了不少变动，好看不少。

试驾：XV‧稳定行驶美学

2公升的CX-3及XV，比起1.8公升的HR-V好像略胜一筹，但在油门踩踏的反应上，因为CVT变速箱的作用，让HR-V的起步加速稳健、俐落，不输竞争对手；XV同样也用了CVT的变速箱，虽然动力数据一般，但实际驾驶的感受，要稳定有稳定、要爆发能爆发，这样的情况下还能维持宁静的车室表现，值得赞扬。令人不解的是，CX-3号称用了Skyactiv的变速箱，但设定仿彿保留了Mazda2的校调，起步加速的表现略微逊色，要到中高速才能展现出引擎及变速箱的卓越之处，这点值得改进。中高速的HR-V已经开始略显疲态，但XV仍然可以稳健加速。

将XV放进这个级距的比较之中，它的底盘表现绝对是无人能敌，水平对卧引擎的稳定，再加上全时4轮驱动及双A臂的后悬吊系统，无论是高速行驶的稳定性、连续弯道、高速过弯，都能轻松驾驭。CX-3的弯道表现不俗，车体调校确实在刚性、底盘上有所提升。再看看HR-V的设定，只能说它是一部非常家用的跨界休旅，实用能力绝对是远大于运动行驶表现。

总结来说，HR-V的强项在于充裕的空间配置、超强的装载能力，非常居家；CX-3则是年轻、前卫、时尚与帅气，所有高规格的拉风配备它都应有尽有，里里外外抢眼夺目。至于XV，它贯彻了品牌的造车艺术，坚持其他车厂在同样等级下做不到的行驶稳定美学，甚至一定的越野表现。