（北京17日讯）中国汽车市场正在被“淹没”！
综合外媒报道，据中国媒体统计，中国周四（16日）当日共有8家车企举办发布会，其中6场是新车发布会。
据汽车平台——懂车帝汇总的数据显示，今年上半年，中国市场推出了约650款新车或改款车，平均每天4款；而同期中国有173款新手机上市。也就是说，新车发布是新手机发布的4倍之多。
与美国相比，美银证券2025年年度Car Wars研究估计，美国未来4年仅将推出159款新车型，而2024年仅有29款，为10年来最低。
还没捂热就冷了
此消息引发比亚迪（BYD）车企高管的高度关注。
比亚迪执行副总裁何志奇在个人微博账号上写道，这“彻底疯了”，称中国国内汽车市场的竞争“已经不是激烈，而是惨烈”。
他指出，在一个开发通常需要数年的行业，新车型热度维持不了3个月，“还没捂热就冷了”。
此前，蔚来汽车（NIO）创办人兼首席执行员李斌指出，中国汽车行业已陷入由产品迭代过快引发的供需失衡与资源浪费困局，催生了“新车效应死亡谷”：新车上市即热销，产能刚爬坡需求就回落，一款车型浪费数亿人民币成为常态。
此外，中国业内人士指出，这导致新车的生命周期缩短，产生“新车效应死亡谷”，多家车企计提巨额资产减值；还导致发布会“通胀”、内容注水，产品同质化加剧。
此外，车海战术迫使车企缩短研发周期，也引发了对产品质量与安全的担忧。
进入“快时尚”竞赛
在资本消耗激烈之际，中国国内需求仍在继续走弱。
报道引述中国乘联会数据显示，中国6月乘用车销量按年下滑23%。持续多年的价格战和较高的电动汽车普及率，迫使中国汽车制造商陷入一场“快时尚”式技术竞赛。
据统计，今年1月至5月，中国汽车全行业盈利仅1440亿热人民币（约868亿零500万令吉），整车制造赚幅只有1.5%，汽车行业整体赚幅3.4%，而中国下游工业平均盈利水平为6.1%。
在这场竞赛中，汽车更像智能手机，而非长期金融投资；品牌必须不断推陈出新，以免被消费者遗忘。
目前，中国多家车企计提巨额资产减值。2025年上汽集团计提资产减值准备67亿7300万人民币（约40亿8285万令吉），主因是部份滞销车型相关机器设备、模具等长期资产价值下降。
高压环境塑造韧性
值得一提的是，何志奇认为，这种高压环境最终将造就具有韧性的全球冠军，能够压倒传统的外国竞争对手。
何志奇写道，“竞争也会产生繁荣”，他把中国汽车市场比作超级健身房，“摸爬滚打，才能强身健体”。
同时，外媒对中国汽车技术研究中心月度上牌数据的分析显示，自1月以来，真正全新车型，即此前未在全国数据库中出现过的车型，每月稳定在约30款。这一月度产出实际上相当于美国市场全年的发布节奏。
要看最快最熱資訊，請來Follow我們 《東方日報》WhatsApp Channel.
