（巴黎17日讯）法国汽车巨头雷诺（Renault）与美国汽车大厂福特汽车（Ford）宣布，双方达成战略合作伙伴关系，将在欧洲市场联合打造2款以福特为品牌的平价电动车型，并共同探讨轻型商用车的联合研发与生产，以削减成本，应对日益激烈的竞争。
此次合作的核心内容聚焦于欧洲车市的电动化转型与产品布局。在乘用车领域，双方将联合推出2款全新的福特品牌纯电动车，以雷诺的安培（Ampere）平台打造，并在法国北部的安培电动汽车城（ElectriCity）投产。2款新车均由福特主导设计，承袭福特的品牌基因，并与雷诺共同研发。
成本压力下战略性牵手
这样一来，既保证了技术成熟度，又能借助雷诺的欧洲本土制造资源来降低成本。
这2款车型定位为小型、平价电动车，首款车型预计于2028年初，投放欧洲市场，将为福特补齐欧洲电动化产品的缺点，同时让雷诺的平台产能得到充份使用。
除了乘用车，双方还签署了轻型商用车的合作意向书，探索联合研发与生产雷诺及福特品牌旗下特定轻型商用车型的可能性。
值得注意的是，从两家企业的发展历程与行业布局来看，两者均有各自的合作阵营和发展路径。雷诺长期以来的核心合作伙伴是日本汽车品牌日产（Nissan），1999年便与日产组建联盟，后续还曾与德国车厂戴姆勒（Daimler，现名马赛地集团或Mercedes-Benz Group）展开长期合作，聚焦平台共享、工厂共用等领域。
福特在欧洲市场的重要合作伙伴则是德国汽车巨头福士伟根（Volkswagen），借助福士伟根的MEB纯电专属平台生产“Capri”与“探险者”车型，并依托福士伟根的MQB平台打造“Transit Connect”轻型商用车。
从福特的角度看，此前与福士伟根的合作更聚焦中型及以上的纯电车型，在更贴近欧洲普通消费者的小型电动汽车市场一直处于空白状态。自主研发则不仅需要高昂的研发成本，还需要耗费数年时间验证技术和适配市场，这对于急于在欧洲电动化转型中站稳脚跟的福特来说，时间成本和资金成本都过高。
相比之下，雷诺堪称欧洲小型电动汽车领域的先行者与领军者，其深耕多年的技术沉淀、成熟供应链体系与极具潜力的市场适配能力，恰好弥补了福特在欧洲小型电动汽车市场的缺点，这也是双方合作的核心契合点。
从雷诺的角度看，与福特的合作能为其带来稳定的订单支撑，进一步摊薄电动汽车研发与生产的高额成本，同时借助福特的全球品牌影响力，巩固自身在欧洲市场的地位。此前，雷诺与中国车厂吉利（Geely）的合作已证明，资源整合是破解转型压力的有效路径，双方合资打造的车型在韩国市场一炮而红，让雷诺看到了合作的巨大潜力。
也正因如此，雷诺与吉利的合作版图得以迅速扩张，从最初聚焦的韩国市场，近期进一步延伸至南美这一极具增长潜力的新兴市场。如今，尝到合作甜头的雷诺牵手福特，正是希望能复制此前的成功模式。
情势所逼“抱团取暖”
两大巨头的牵手，本质上也是行业变革与市场压力下，你情我愿的“双向奔赴”。双方在欧洲市场面临的共同困境，成为促成此次合作的核心驱动力。
雷诺的日子并不好过。今年上半年，雷诺营收为276亿欧元（约1326亿令吉），按年微增2.5%，但净亏损111亿4300万欧元（约535亿3500万令吉），其中仅其在日产的股权投资减值就录得损失93亿欧元（约187亿3700万令吉）。即使剔除日产股权减记因素，雷诺上半年净利也仅为4亿6100万欧元（约22亿1500万令吉），不及去年同期14亿6900万欧元净利的1/3。
商用车需求萎靡、电动车研发成本高企、中国品牌竞争加剧等多重压力，给这家百年车企带来颇大挑战。
福特在欧洲市场的处境同样严峻，市占率从20世纪90年代的逾10%，逐步下滑至2023年的4%。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年首10个月，在欧洲乘用车市场，福特的市占率仅为3.3%。
事实上，多年来，福特的欧洲业务一直处于亏损状态。来自中国车企的激烈竞争和美国关税政策带来的额外损失，让福特的欧洲业务盈利前景愈发黯淡。与雷诺的合作，为福特降低转型成本、快速提升欧洲市场竞争力提供了一条极具价值的现实路径。双方“抱团取暖”的合作模式，也为全球传统车企的转型和发展提供了有益借鉴。
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