（纽约27日讯）产业规模高达500亿美元（约2114亿令吉）的美国卡车业，现正面临高昂关税的沉重压力，因制造成本大幅攀升，已出现海外出走潮。
外媒报导，许多卡车制造商开始把更多的零组件采购与组装转移至墨西哥，以利用《美墨加协定》（USMCA）的免税优势，预计2026年美国重卡本土产量将年减11%
据报导，戴姆勒卡车（Daimler Truck）与Traton等公司，正透过加码墨西哥生产来降低关税风险。
分析员指出，在美国境内生产的卡车制造商，需承担《贸易扩张法》第232条下高达50%的进口钢铁、铝材和铜制品关税，还要为不符合USMCA规范的零组件缴纳额外税负。
成本挤压美国制造竞争力
这层层加码的成本，已经大幅挤压美国生产线竞争力，而在墨西哥生产的同业，则能避开这些负担，取得价格优势。
根据USMCA规定，货品若符合区域价值含量标准，即可在美、墨、加之间免关税流通。以重卡为例，至少64%的零组件价值必须来自北美，包括引擎、车轴、钢材及人工组装等；这一比例将在2027年提高至70%。
然而，美国本土制造商却因此面临“反向劣势”。Volvo北美分公司发言人指出，如今在美国本土生产的卡车，实际上比在墨西哥生产的卡车成本更高。
据了解，Volvo旗下麦克卡车虽透过宾州工厂供应美国市场，但仍选择将墨西哥工厂投资额从7亿美元（约29亿令吉）增至10亿美元（约42.2亿令吉），以支持美国业务需求。
Bernstein分析指出，受进口零件关税影响，美国组装卡车与符合USMCA要求的墨西哥产同类型卡车相比，成本溢价约3%。分析员迪拉德（Chad Dillard）指出，美国生产占比高于墨西哥的企业正承受相对成本劣势，这跟特朗普政府降低成本的初衷背道而驰。
根据ACT研究公司预测，2026年美国重卡产量将年减11%，降至22.66万辆，主要因经济逆风与货运业者获利走弱，这些因素与关税压力一同加剧产业困境。
每辆卡车成本增加4%
特朗普关税将直接反映在售价上。ACT Research估算，每辆卡车成本将增加约2%至4%。以戴姆勒在墨西哥生产的Freightliner Cascadia，其售价约16.5万美元（约69.7万令吉），而Paccar在美国生产的Kenworth T680则高达19.5万美元（约82.4万令吉）。
专家指出，这是因为原物料与零组件占卡车成本约85%，进口税对价格形成巨大放大效应。
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