（纽约18日讯）中国比亚迪（BYD）迈向一条龙车厂，除了零件、电池要自制，连物流也掌控在自己手里，重金造船打造自家船队。
外媒指出，比亚迪已经撼动全球汽车业，现在的新目标就是远洋航运，利用自家船队推动前所未有的国际扩张，涌入欧洲、巴西和墨西哥的港口，对航运基础设施带来压力，导致一些港口变成大型停车场。
《商业内幕》17日披露比亚迪的霸权计划，文中指出，2022年10月，马斯克遇到麻烦，特斯拉销量难以提升，还面临电动车运输船严重短缺的问题。正当特斯拉陷入困境之际，其最大的中国竞争对手-比亚迪想出一个新颖的解决方案。
打造七艘巨型船舶船队
比亚迪于2022年决定建造一支由七艘巨型船舶组成的船队，每艘船舶可运载数千辆汽车。去年，比亚迪的六艘巨型船舶已经下水，投入营运。比亚迪预计今年将超越特斯拉，成为全球最大的电动车制造商。
《商业内幕》从船舶追踪和海事分析提供商MarineTraffic获得的数据显示，比亚迪正利用这支船队推动前所未有的国际扩张，涌入欧洲、巴西和墨西哥的港口，与特斯拉展开竞争，并超越传统汽车制造商。
世界最大巨型汽车渡轮下水
赶在2025年农历年前，比亚迪打造的巨型汽车渡轮（Roll-on / Roll-off）顺利下水，可载汽车超过9000辆，是世界上最大的巨型汽车渡轮。今年7月，可载7000辆汽车的“郑州号”加入比亚迪船队，成为第七艘汽车渡轮。
物流情报公司Esgian高级副总裁奥米利（Stian Omli）表示，比亚迪实际上是在其中国生产中心与欧洲和巴西主要港口之间“穿梭服务”。
他说，比亚迪的策略是直接走海运，将大量电动车倾销在一、两个目的地港口，然后经常空船返回中国。
文章指出，今年4月，比亚迪在欧洲的纯电动车销量首次超过特斯拉，且其全球电动车销量在过去三个季度一直超过特斯拉。
汽车顾问公司AlixPartners董事总经理戴尔（Stephen Dyer）说，开发自己的零件供应商不仅能让比亚迪相对于其他供应商拥有成本优势，还能加快速度，当你拥有自己的船队时，情况也是一样的。它能让你快速灵活开展工作，把汽车转移到任何想去的地方。
中企控制全球汽车运输船队25%
比亚迪并不是唯一一家涉足远洋航运的中国电动车公司。上汽集团等竞争对手已经打造更大的船队，奥米利估计，未来几年，中国公司控制的全球汽车运输船队的市占率，将从10-15% 上升至25%。
尽管比亚迪的造船业蓬勃发展为该公司提供前所未有的电动车出口弹性，但这项策略也存在风险。
过去两年，该公司及其中国竞争对手向欧洲运送大量汽车，这给航运基础设施带来压力，并将一些港口变成大型停车场。
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