（东京7日讯）日产汽车（Nissan）与本田（Honda）合并协商恐破局，鸿海被外媒点名有意出手收购日产，双方建立新的合作关系，但鸿海最终能否与日产有进一步发展，不光只是收购价格“钱的问题”，还有两大障碍得先跨过。
《日经新闻》分析这两大障碍，包括：第一，日产与本田先前签订的合作备忘录（MOU）中规定“独占交涉义务”，也就是规定若有哪一方脱离合并协商，和第三方展开新协商，需支付1000亿日圆违约金。
一旦日产与本田中止合并协商，且MOU被废除，所谓的“独占交涉义务”限制将消失，鸿海将无需采取强硬手段来和本田争夺日产，将让鸿海更易于进行收购。
第二是营运高层的想法。《日经新闻》引述某位鸿海关系人士表示，鸿海主席刘扬伟之前向周遭告知，“不想和日方产生摩擦”。
而且刘扬伟的想法是专注在代工制造，不涉入品牌经营，因此，鸿海若与汽车品牌日产合作，双方如何把品牌与代工制造区隔开来，恐怕才是重点。
两种合作情境
《日经新闻》认为，鸿海与日产合作有两种发展情境，其一是鸿海采取“熟柿策略”，也就是静观决定自主重建的日产动向，以援助者的身份、在必要的时候和日产进行合作。
另一种情境为鸿海采取重视速度感的收购，因为在日产和本田进行合并协商之前、就曾传出鸿海可能在未经日产同意下，对日产实施股票公开收购。
分析师则认为，鸿海和日产合作，有望打造强大的亚洲电动车供应链。
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