（上海26日讯）由于中国政府大力补贴，跨国车企在华市占率不断遭到中国车企挤压，中国不再是跨国车企能够赚取高额赚幅的市场。瑞银中国汽车产业研究主管巩旻25日表示，2023年跨国车厂在中国赚取的净利年减32%，今年上半年又较去年同期重摔44%，随著市占率及净利双双下滑，跨国车企未来在中国恐需削减1000万辆的过剩产能。
本土品牌蚕食市占率
中媒《财新》报导，跨国车企在中市占率持续遭到中国车企蚕食，其产能利用率已从2020年的73%，降至2023年的56%。
瑞银中国汽车产业研究主管巩旻解释，主要原因就是中国本土车企抢走跨国车企的市占率。
根据中国汽车工业协会数据显示，从2020年开始，中国本土品牌乘用车的市占率持续攀升。 2024年10月，中国品牌乘用车市场占比高达70.1%，首次跨越70%大关，较去年同期上升10.4个百分点。
在中国车企市占攀升下，跨国车企市占率流失状况不同。巩旻说，韩系品牌在2016年达到销售高峰后，就进入下滑状态，美系品牌、欧系品牌和日系品牌，在随后几年的市占率陆续见顶。
最新统计显示，今年前10月，德系品牌在中国乘用车市场的占有率为14.9%，日系和美系品牌各为11.2%和6.5%，韩系品牌市占率仅剩1.6%，其他跨国品牌的市占率为1.2%。
市场变化和中国车企激烈竞争冲击跨国车企获利能力，中国不再是跨国车企能够赚取高额赚幅的市场。
上半年净利大跌44%
巩旻指出，2023年跨国车厂在中国市场赚取的净利年减32%，2024年上半年又较去年同期下跌44%。
目前部份跨国车企已经采取行动削减产能，自2024年以来，本田汽车宣布将中国燃油车年产能，从149万辆削减至120万辆；福士伟根汽车集团联营公司--上汽大众，正在研究关闭南京工厂，此前其上海一座工厂改造后转为承担其他职能。
日产汽车在中联营企业也关闭一座年产能13万辆的工厂。
巩旻认为，跨国车企未来在中国可能需要削减1000万辆的过剩产能。
