(伦敦18日讯)国际海运市场,目前正陷入产能严重过剩危机。这是因为新冠疫情2019年底爆发后,很快蔓延至全球各地角落,并且引发国际海运费率的飙涨(许多港口因疫情遭到封闭);当时业界见猎心喜,兴起订购新船只的热潮。如今,这些完工的新造船只已经纷纷出笼,并对需求不振的市场产生进一步的打击。

然海运业界这一种误判未来景气情势、一窝蜂竞相订购新船只的现象,过去并不是没有发生过:2008至2010年的那一段期间,货柜海运业者同样拚命订购新船只;但当时却爆发了全球金融大海啸,并重挫全球经济,只是人们总无法从错误中学习到教训。

中韩日瓜分市场

如此误判所导致的一种过度需求,对于中国造船工业却无疑有如天上掉下来的礼物;因为过去几年来订单的源源不断,促使后来居上的造船工业,发展得更加迅速。

研究机构Clarksons Research指出,去年全世界新出炉的商业用轮船,累计有高达一半以上的比重,就全由中国一地所兴造;其次才是韩国及日本两地。

换句话说,当今全球的造船工业,几乎都已经全然地转移至中国、韩国及日本这3个东亚的国家;尽管韩国经济的规模相对较小,去年商业用轮船完工的出货量,却是日本的一倍。

相对来讲,欧美先进国家的造船工业,却反而在快速地萎缩中;其中,累计去年整个欧洲地区,新商业用轮船的出货量占全球市场的比重,却仅有5%左右。

至于身为全世界最大经济体、最大消费市场,及最大贸易(进口)国的美国,如今在全球造船工业所拥有的地位,更是聊胜于无。过去,造船工业在当地一度繁荣一时的美国,现在对于远洋轮船的建造几乎已经停摆。

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