（伦敦、北京15日讯）英国《金融时报》报导，随著消费者选择电动车，燃油车销售停滞，中国越来越多原本生产燃油车的工厂产能利用率暴跌，有些开始闲置或封存，成为所谓的“僵尸工厂”。分析师预测未来10年中国汽车市场上，会出现数百家僵尸汽车工厂。
报导以现代汽车（Hyundai）为例，该公司2017年在重庆投资11.5亿美元（约54亿令吉）设立新厂，目标是年产30万辆燃油车，但6年后，中国消费者迅速转向电动车，导致燃油车销售停滞，迫使现代汽车去年12月，以不到当初投资额1/4的价格出售工厂。
韩国研究机构“全北汽车融合技术研究所”所长李汉国（Lee Hang-koo）表示：“重庆厂持续亏损，中国汽车市场正面临供应过剩的问题，没有人愿意以高价购买该厂。”
重庆厂是分析师预测未来10年中国汽车市场上，会出现的数百家僵尸工厂之一。从去年开始，中国成为全球最大的汽车销售、生产和出口国。上海顾问公司Automobility的数据显示，去年中国生产1770万辆燃油车，较2017年的高峰下跌37%。
前克莱斯勒中国区总裁、Automobility创办人拉索（Bill Russo）表示，燃油车销售急遽下滑，意味中国该行业多达一半的产能，年产能5000万辆中约2500万辆，都没有被使用。
尽管一些老旧工厂将被改造成插电式混合动力车，或纯电动车制造厂，但其他工厂将永远不再生产汽车，这给中国和外国车商带来麻烦。
拉索指出，中国许多车商终将面临两种选择：让工厂封存，或生产一些汽车，转销到俄罗斯或墨西哥。
现代汽车出售重庆厂，主要因为去年现代和起亚两大品牌，合计在中国的燃油车销量减至31万辆，远低于2016年的约180万辆。现代汽车和北京汽车设立联营企业--北京现代汽车，并在中国生产汽车。
直到最近，外国车商只能透过与当地车商成立联营企业的方式进入中国市场，根据中媒《第一财经》报导，16家中外联营车商中，只有5家产能利用率高于50%，8家低于30%。
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