(伦敦、北京15日讯)英国《金融时报》报导,随著消费者选择电动车,燃油车销售停滞,中国越来越多原本生产燃油车的工厂产能利用率暴跌,有些开始闲置或封存,成为所谓的“僵尸工厂”。分析师预测未来10年中国汽车市场上,会出现数百家僵尸汽车工厂。

报导以现代汽车(Hyundai)为例,该公司2017年在重庆投资11.5亿美元(约54亿令吉)设立新厂,目标是年产30万辆燃油车,但6年后,中国消费者迅速转向电动车,导致燃油车销售停滞,迫使现代汽车去年12月,以不到当初投资额1/4的价格出售工厂。

韩国研究机构“全北汽车融合技术研究所”所长李汉国(Lee Hang-koo)表示:“重庆厂持续亏损,中国汽车市场正面临供应过剩的问题,没有人愿意以高价购买该厂。”

重庆厂是分析师预测未来10年中国汽车市场上,会出现的数百家僵尸工厂之一。从去年开始,中国成为全球最大的汽车销售、生产和出口国。上海顾问公司Automobility的数据显示,去年中国生产1770万辆燃油车,较2017年的高峰下跌37%。

前克莱斯勒中国区总裁、Automobility创办人拉索(Bill Russo)表示,燃油车销售急遽下滑,意味中国该行业多达一半的产能,年产能5000万辆中约2500万辆,都没有被使用。

尽管一些老旧工厂将被改造成插电式混合动力车,或纯电动车制造厂,但其他工厂将永远不再生产汽车,这给中国和外国车商带来麻烦。

拉索指出,中国许多车商终将面临两种选择:让工厂封存,或生产一些汽车,转销到俄罗斯或墨西哥。

现代汽车出售重庆厂,主要因为去年现代和起亚两大品牌,合计在中国的燃油车销量减至31万辆,远低于2016年的约180万辆。现代汽车和北京汽车设立联营企业--北京现代汽车,并在中国生产汽车。

直到最近,外国车商只能透过与当地车商成立联营企业的方式进入中国市场,根据中媒《第一财经》报导,16家中外联营车商中,只有5家产能利用率高于50%,8家低于30%。

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