（深圳、纽约27日讯）今年初，新能源车掀起价格战，各大品牌相继减价抢占市场，到8月再打响次轮降价混战，特斯拉（TESLA）、比亚迪（BYD）、蔚来（NIO） 、小鹏汽车（XPeng Motors） 、理想汽车（Li Auto） 、零跑汽车（Leapmotor） 和上汽大众等多款新能源车纷纷降价，希望在消费不振的大环境下，捍卫市场占有率。
这场“无烟之战”虽然仍在继续，但两家巨头率先公布成绩，结果来自中国的比亚迪顶住了压力，相反特斯拉的业绩在价格战中暂告败阵。
根据比亚迪在17日公布的第3盈利预告，期内净利在95.5亿至115.4亿人民币 （62亿至 75亿令吉），比去年同期大升67%至102%，平均每天赚逾1亿人民币；至于
首3季盈利在205亿人民币至225亿人民币，大增120%至142%。公司表示，旗下新能源车销量持续创新高，稳居全球新能源车销量第一。
相反，特斯拉第3季盈利按年大挫44%至18.53亿美元（88.52亿令吉），收入233.5亿美元，增长速度为9%，比华尔街预期低，并创3年以来最小升幅。
最令市场失望的是，特斯拉第3季毛利率受价格战严重拖累，比去年下降7.2个百分点，只有17.9%，是超过4年以来的低点。
业绩公布后，两家公司翌日股价高下立见，比亚迪大涨6.9%，反观特斯拉重挫9.3%，创3个月最大跌幅，上周更累跌逾15%。
近年比亚迪在国策支援下发展迅速，根据TrendForce的资料，以销量计算，该公司今年8月已成为全球第4大汽车品牌，仅次于丰田（Toyota）、福士伟根（VolksWagen）与本田（Honda），而比亚迪的纯电动车销售，与特斯拉的王者地位也只是一步之差。
作为世界两大新能源车企，比亚迪一直在狙击特斯拉，去年相继推出对撼特斯拉Model 3及Model Y的“海豹”及“海豚”车款。投行瑞银更拆解了“海豹”的成本，由于75%的零件由比亚迪自行生产，它比在上海超级工厂出产的特斯拉Model 3低15%，更比福士伟根在欧洲生产的类似车型便宜多达35%。
与特斯拉不同的是，比亚迪一直维持“车海战术”，推出大量车款，助力盈利上升。
另一方面，比亚迪出海成绩相当不错，9月份乘用车出口量达28万辆，按年增长2.6倍，出口量占整体销量9.8%，公司更明言海外将会是主要增长引擎。
大华继显（香港）策略师杨韵锐认为，特斯拉在海外增长有一定阻力，例如难以进入低价的东南亚市场，“相反比亚迪有能力推出廉价车款，其次是充电问题，由
于欧洲的充电设备仍然不足，特斯拉是纯电动车，而比亚迪有提供混能车，加上车价具竞争力，因此看好公司在欧洲的发展。”
从估值上看，比亚迪的预测本益比只有22倍，特斯拉则为约56倍，前者相对被低估，估计部份是反映股神巴菲特的沽货压力，以及中国整体股市疲弱。
但是，一众投行仍然看好比亚迪，看得“最牛”的投行是美银，把比亚迪2023年至2024年销售预测调高，每股盈利上调24.9%及13.6%，至11.18元及12.88元，目标价更高达431港元。
