（吉隆坡9日讯）国家能源（TENAGA，5347，主板公用股）项目董事莫哈末祖那兹表示，由于部份充电站的电力容量不足，需要进行升级工程，但所需零件却面临短缺，导致建设计划进度落后。然而，随著全球国家经济重新起步，相信零件短缺问题将得到舒缓。
莫哈末祖那兹今天出席《投资大马》大会第2系列时提到，全国如今已拥有700个充电站，其中设于高速公路的充电站达70个。到了2030年，大马将有1万个充电站供电动车用户使用。
另外，Green EV Charge公司首席营运员胡扎米诺表示，作为全马最大的电动车充电供应商，该公司目前已有接近400个充电站，往后公司会继续和更多商场、酒店业者合作安装充电站，预计2030年旗下充电桩将扩大至5000个，为电动车生态环境铺路。
“我们未来将建设更多直流快速充电（DC）的充电站，50千瓦（kW）的直流快速充电桩，充电速度最快仅需30分钟便可完成。同时，公司也会继续建设交流充电（AC）的充电桩，惟其充电时间较长。”
另一方面，参与大会的多元重工业（DRBHCOM，1619，主板消费股）旗下的宝腾（Proton）计划在2027年推出自家品牌电动车，并将在这5年内向合作伙伴学习所需知识和技术，为本地市场推出拥有崭新科技的电动车产品。
宝腾副首席执行员罗斯兰阿都拉指出，新能源汽车必然将成为未来趋势，因此宝腾必须打造自家品牌电动车，以迎合未来汽车市场的需求。
罗斯兰阿都拉表示，“这5年时间里我们除了和高级电动车品牌SMART学习电动车营销知识和本地组装（CKD）技术外，还会为自家品牌电动车投入创新科技。”
同时，他坦承，若只研发可以行驶的电动车，相信不会花费太多时间，但就难以在和其他电动车产品品牌竞争。除了深耕本地市场，宝腾也希望可以打入其他市场。
宝腾已投入10亿令吉作为研发成本。初步估计，该公司需销售至少2万至3万辆电动车，才能达到大规模产量。
虽然宝腾所引进的电动车产品价格比市场预期高，不过，罗斯兰阿都拉认为，电动车维修的所需费用却远低于燃油引擎发动汽车，估计是传统汽车维修费用的70%。而且，电动车不受汽油价格漂浮影响，因此长远来看，电动车会比传统汽车实惠。
