东铁工程重启,将带动我国港口的吞吐量,特别是关丹港和巴生港。

(吉隆坡15日讯)大马和中国达成协议,重启东海岸铁路计划(ECRL,简称东铁),建筑成本缩减32.8%或215亿令吉,至440亿令吉。分析员相信,港口业者有望得益于东铁重启,但由于竞争激烈,继续中和看待整体运输领域展望。

大马铁路私人有限公司(MRL)和中国交通建设股份有限公司于上周五(12日)签署附加协议,以重启东铁项目。缩减后的建筑成本为每公里6800万令吉,低于原先的每公里9800万令吉。该工程将在近期开工,但完工日期推迟2年,至2026年。此外,吉兰丹哥打巴鲁至雪州巴生港的线路将减少40公里,因此东铁的铁道长度将缩短至648公里。

MIDF研究分析员认为,东铁计划重启,除了惠及建筑公司以外,一些港口也将受惠,例如彭享关丹港和巴生港。

修订后的计划中,彭亨文德甲至巴生港线路将绕过雪州鹅唛交通综合总站,改为途经布城、雪州万宜、加影、森美兰瓜拉格拉旺(Kuala Kelawang)和日拉务(Jelebu)。

更改线路主要是为了避开长达16公里的巴生吉冷结石英岩山脊,因为若要穿过该地,需付出较高的成本来建造一条17.8公里的隧道连接彭享文东和鹅唛。这也将使吉冷结石英岩山脊申请成为联合国教科文组织(UNESCO)世界遗产的成功机率变小。尽管东铁线路将绕过鹅唛,改道至森美兰,但分析员认为,对货运流量的影响不大。

“相信从中国深圳启程,途经关丹港和通过东铁运送,到达巴生港的时间,将比经新加坡进入马六甲海峡的时间缩短约30个小时。”

他也表示,由于铁路运输的集装箱数量限制为100个标准箱(TEUs),远少于大型轮船能够载送的集装箱(2万个标准箱),因此使用关丹港和东铁的运输费用将高于海运。无论如何,分析员相信,更快的货运速度将可抵消成本的劣势,尤其是在佳节高峰期。

关丹港未来的成长将受马中关丹产业园(MCKIP)带动。该产业园自中美贸易战开打以来,更受中国商家的欢迎。截至目前,MCKIP和关丹港已吸引了超过400亿令吉的投资。怡保工程(IJM,3336,主板建筑股)持有关丹港的60%股权。

关丹港吞吐量翻倍

分析员相信,随著MCKIP吸引到更多商家,关丹港的容量将同步成长,包括建设新深水码头(NDWT)。完工后,该码头将可应付5200万货运重量吨(FWT)的货运,比目前的2600万FWT多1倍,并且可停靠搭载1万8000标准箱的大型轮船。该深水码头的1A阶段已自去年第3季开始运营,1B阶段则预计在今年第3季启用。

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