（吉隆坡1日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）首席执行员丹斯里东尼费南达斯指出，东盟各国应该打破旧框框，允许航空公司以单一股权架构下运作，释放这个领域的潜能。
他指出，修改航空领域的股权条例，放宽限制，不但可创造更多工作机会，亦可提振国内生产总值（GDP），百利无一害。
东盟许多国家均对航空领域设下持股限制，不允许外国股东持有100%的股权，仅能够以联营方式经营，影响相关领域的投资吸引力。
东尼费南德斯今天在出席《东盟世界经济论坛》的记者会上指出，东盟地区许多行业的外资股权限制已经逐步放宽，唯独航空领域尚未捎来佳音。若各国能够修改条例，打破障碍，释放航空业的价值，对这些国家本身而言将受益无穷。
单一股权架构
世界经济论坛今日发布一项有关航空领域的白皮书，建议废除航空领域的外资持股限制，原有的条例限制了潜在的投资，也导致资金成本提高。
同时，航空公司也无法进行跨国界的合并，这也限制了航空公司将不同地区的子公司合并，以壮大规模、提升效率，以及为客户提供更佳服务的能力。
东尼指出，以亚洲航空为例，若能达到单一股权架构，他相信，亚洲航空的赚幅可提升4%。
他补充，如果该集团可将东盟各国的子公司皆并入同一屋檐下，在各地进行上市，就能筹得更多的资金，并起到节省成本的效果，届时赚幅将会相应提升。
另一方面，针对由8家来自菲律宾、韩国、泰国、新加坡、澳洲及日本的廉航公司所组成的价值联盟（Value Alliance），是否会对亚洲航空造成威胁一事，东尼费南德斯指出，“有竞争是好事，意味著能够更积极地求变，并达到更好的成果。”
他说，若该价值联盟有共同股东，或能与亚洲航空抗衡，不过事实上却不然。
至于油价回稳至接近每桶50美元，会否对该集团造成影响时，他笑言，“过去油价曾达到每桶130美元，我们都撑过去了，因此目前的水平不算什么。”
他补充，油价仅是暂时性的问题，最主要的还是需求以及如何提升需求的问题。
另外，东盟的航空市场仍然有很大的发展空间。
“我并不认为现在区域航空业过于拥挤，以欧盟作为例子，当地的飞机共有3000架，本地区仅有400架。”
同时，他进一步解释，在欧洲内陆除了飞机外，还有其他的替代交通工具，比如火车或公路。在东盟却不一样，由此可见，本地区的航空领域还有巨大的发展空间。
此外，东尼表示，希望机场能够与航空公司更紧密的合作，如中国、日本等地的机场均与该集团有良好的合作关系。“一些机场已经在做出改变。”
东盟经济前景乐观
另一方面，沙布拉肯查纳石油（SKPETRO，5218，主板贸服股）首席执行员丹斯里沙里尔三苏丁在探讨东盟经济前景时，表示对于区域前景抱持乐观态度，当中主要是因为年轻人口众多，以及经济环境成长。
不过，监管方面仍然有改善的空间。他表示，同一个监管模式并不适用于每个地方，因此需要有各自的方案。同时，亦需紧贴年轻一代的发展，持续进步。
嘉里物流联网董事长杨荣文指出，全球经济出现放缓，而中国的成本亦有提升迹象，因此东盟市场显得相对具竞争力，并可吸引资金流入。
“美联储升息并非是外资投资最主要的考虑因素，相反的，这地区的基本面，如教育、生产潜能以及监管等会是更重要的因素。”
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