(吉隆坡1日讯)亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)首席执行员丹斯里东尼费南达斯指出,东盟各国应该打破旧框框,允许航空公司以单一股权架构下运作,释放这个领域的潜能。
他指出,修改航空领域的股权条例,放宽限制,不但可创造更多工作机会,亦可提振国内生产总值(GDP),百利无一害。
东盟许多国家均对航空领域设下持股限制,不允许外国股东持有100%的股权,仅能够以联营方式经营,影响相关领域的投资吸引力。
东尼费南德斯今天在出席《东盟世界经济论坛》的记者会上指出,东盟地区许多行业的外资股权限制已经逐步放宽,唯独航空领域尚未捎来佳音。若各国能够修改条例,打破障碍,释放航空业的价值,对这些国家本身而言将受益无穷。
单一股权架构
世界经济论坛今日发布一项有关航空领域的白皮书,建议废除航空领域的外资持股限制,原有的条例限制了潜在的投资,也导致资金成本提高。
同时,航空公司也无法进行跨国界的合并,这也限制了航空公司将不同地区的子公司合并,以壮大规模、提升效率,以及为客户提供更佳服务的能力。
东尼指出,以亚洲航空为例,若能达到单一股权架构,他相信,亚洲航空的赚幅可提升4%。
他补充,如果该集团可将东盟各国的子公司皆并入同一屋檐下,在各地进行上市,就能筹得更多的资金,并起到节省成本的效果,届时赚幅将会相应提升。
另一方面,针对由8家来自菲律宾、韩国、泰国、新加坡、澳洲及日本的廉航公司所组成的价值联盟(Value Alliance),是否会对亚洲航空造成威胁一事,东尼费南德斯指出,“有竞争是好事,意味著能够更积极地求变,并达到更好的成果。”
他说,若该价值联盟有共同股东,或能与亚洲航空抗衡,不过事实上却不然。
至于油价回稳至接近每桶50美元,会否对该集团造成影响时,他笑言,“过去油价曾达到每桶130美元,我们都撑过去了,因此目前的水平不算什么。”
他补充,油价仅是暂时性的问题,最主要的还是需求以及如何提升需求的问题。
另外,东盟的航空市场仍然有很大的发展空间。
“我并不认为现在区域航空业过于拥挤,以欧盟作为例子,当地的飞机共有3000架,本地区仅有400架。”
同时,他进一步解释,在欧洲内陆除了飞机外,还有其他的替代交通工具,比如火车或公路。在东盟却不一样,由此可见,本地区的航空领域还有巨大的发展空间。
此外,东尼表示,希望机场能够与航空公司更紧密的合作,如中国、日本等地的机场均与该集团有良好的合作关系。“一些机场已经在做出改变。”
东盟经济前景乐观
另一方面,沙布拉肯查纳石油(SKPETRO,5218,主板贸服股)首席执行员丹斯里沙里尔三苏丁在探讨东盟经济前景时,表示对于区域前景抱持乐观态度,当中主要是因为年轻人口众多,以及经济环境成长。
不过,监管方面仍然有改善的空间。他表示,同一个监管模式并不适用于每个地方,因此需要有各自的方案。同时,亦需紧贴年轻一代的发展,持续进步。
嘉里物流联网董事长杨荣文指出,全球经济出现放缓,而中国的成本亦有提升迹象,因此东盟市场显得相对具竞争力,并可吸引资金流入。
“美联储升息并非是外资投资最主要的考虑因素,相反的,这地区的基本面,如教育、生产潜能以及监管等会是更重要的因素。”