（吉隆坡7日讯）随著交通部批准巴生港口调整集装箱收费，分析员对此并不感到意外，并上修西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）2015至2017财政年盈利预测。
然而，西港控股股价在周五不起反跌，盘中一度重挫24仙，或5.66%，至4令吉全天最低水平。
该股随后收窄跌幅，以前4.11令吉挂收，全天跌13仙或3.07%，是全场第24大下跌股，成交量为1691万零600股，高于昨天的1457万1000股。
同样面对集装箱收费调整的NCB控股（NCB，5509，主板贸服股）今日也跌11仙，或2.64%，至4.06令吉。
昨日，西港控股宣布，巴生港口获准调高集装箱收费，即进出口、转运、转移、重新配载等服务的处理费，平均涨幅为15%。
2阶段实施
此次调整费用，将分2个阶段实施：首阶段是在今年9月1日生效，平均调幅15%；第2阶段则是在2018年9月1日起生效，调高另15%。而距离上一次调整集装箱费用，已有14年之久。
对此，达证券分析员表示，处理收费调涨是意料之中；不过，让人感到意外的是，调涨幅度约30%，并分成2个阶段实施，相信市场的盈利预测还未将此因素计算在内。
安联星展研究分析员相信，西港控股将立即调涨集散集装箱（gateway container）收费，因有关收费与固定折扣挂勾。然而，转船运输（transhipment）集装箱则会逐步提升收费，因为要待目前的合约期限届满。
“值得注意的是，额外的收入（扣税后）将直接对净利带来贡献，因为有关收费调涨并没有涉及额外的成本。”
与此同时，肯纳格研究分析员表示，调涨收费后，巴生港口的货柜集散及转船运输收费，预料将分别从每标准集装箱140令吉及230令吉，提升至160令吉至265令吉。
该分析员指出，调涨收费并不会导致巴生港口的顾客转至其他港口，这是基于2项因素，分别为：一，效率及地点是船运公司的主要考量；二，在调涨费用后，相对区域其他港口竞争者，巴生港口收费依然低30%至50%。
MIDF研究分析员也认为，走势持续疲软的令吉，也是巴生港口收费折价远比区域其他港口高的因素之一。
此外，达证券分析员预测，西港控股2015及2016年集散货柜平均收费，将分别提升4%及11%。
因此，他将该公司2015至2017财政年的盈利预测，分别调高2%、10%及19%。
同时，以75%派息率计算，2015至2017财政年的股息预测，也从12.2仙到15.2仙，调高至12.5仙到18仙之间。
投资评级方面，达证券则因调整收费比预期来得更早及更高，所以将该股投资评级从“卖出”，上修至“买进”，目标价为4.98令吉。
