亚洲许多航空公司预计，去年6月份至今油价的大幅下跌，将给其盈利带来尤其大的提振，因为相对于全球其他地区的航空公司，燃油价格波动对它们的影响更大。
在亚洲航空公司的运营成本中，航空燃油一般占到50%，而全球平均水平为30%，因此全球航空业前景的改善在亚洲要比欧洲更加显著，不过预计今年美国航空公司的利润状况仍然位居榜首。
据航空行业组织国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称IATA）的数据，截至1月9日国际航空燃油价格下跌47%，至每桶65.80美元。
瑞银亚洲交通运输分析师连沛坤（Eric Lin）说，亚洲航空公司的对冲状况一般要比美国和欧洲同业差，石油对冲占其总体账目的比例平均不足50%。
竞争大利润低
亚洲商业航空业的发展速度要快于西方，但这里的航空公司刚刚经历了非常艰难的一年，航空货运遭受很大压力，激烈的竞争导致利润率下降，这是衡量航空公司盈利能力的一个重要指标。
航空货运是亚洲许多高端航空运营商业务的重要组成部份。IATA预计，今年亚太航空公司的利润率平均仅为2.2%，受益于货运业务出现一定复苏，以及燃油成本下降。
分析师称，廉价航空和中资航空公司对于所使用石油的对冲通常相对较小，甚至为零，这些公司更多依赖于波动性较大的燃油现价，油价下跌给他们带来的好处尤为突出。
亚洲主要廉价航空公司亚洲航空（AirAsia）对于其前景以及燃油价格带来的影响未予置评。
该公司一直在应对坠毁的QZ8501航班的搜寻以及调查事宜，该航班去年12月28日，在从印尼泗水飞往新加坡的途中坠入爪哇海。分析师预计，亚洲航空2015年购买石油的对冲率在10%至15%之间。
亚洲航空称，由于燃油价格下跌，该公司取消了燃油附加费，从上周一开始生效。
印尼廉价航空公司狮子航空（Lion Air）创始人兼首席执行员鲁斯迪（Rusdi Kirana）称，该公司没有对其购买的燃油进行任何对冲，因为多数乘客在临近飞行日期时才购买机票，而且燃油价格可以在该公司的机票中反映出来。
他还称，燃油价格和汇率是他们无法控制的，目前情况令人满意，但必须做好燃油价格上涨的准备。
中国东方航空股份（China Eastern Airlines Co）称，该公司没有对所购买的石油进行对冲。
中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines C），这2家中国主要国有航空公司未予置评。
法国巴黎银行（BNP Paribas）称，这3家航空公司的账簿上都没有显示对所购买石油进行过任何对冲。
中资航空公司利好 国泰新航谁得益
中国对飞机燃油价格的控制非常紧，虽然价格要比国际市场出售的燃油价格高出15%到20%，但油价下跌的趋势，对于中资航空公司来说仍然是一个有利因素。
中国最大的廉价航空公司春秋航空公司（Spring Airlines Co）的发言人称，上月政府将国内航空燃油价格下调了近1/3，至每吨4795人民币（约771.5美元），为2009年10月以来的最低水平，2014年7月的价格为6974人民币。
但亚洲优质航空公司国泰航空（Cathay Pacific Airways Ltd）和新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd）由于燃油对冲比例较高，可能会错失油价下跌带来的成本节省益处，至少在短期内如此。
国泰航空发言人称，该公司对2015年预期燃油消费量的大约57%进行了对冲。平均价格为每桶99美元。
而该公司在去年年底对分析师表示，由于油价下跌，2014年下半年的燃油对冲，可能带来大约4亿港元至5亿港元（5160万美元至6450万美元）的账面损失。
新加坡航空发言人通过邮件表示，截至3月份的6个月，该航空公司对65%的燃油消费量进行了对冲，价格为每桶116美元。
新加坡航空旗下短途廉价航空公司新加坡虎航（Tiger Airways Holdings Ltd）表示，截至去年12月底的这一季度燃油支出同比下降21%。
新加坡航空旗下廉价长途航空公司酷航（Scoot）表示，将从全球原油价格下跌中获益，但之前进行的对冲操作，将使该公司难以很快获得全部益处。
酷航首席执行员威尔逊（Campbell Wilson）表示，由于进行了对冲操作，受益将需要一定的时间才能显现。
酷航依靠新加坡航空进行飞机、部件和燃油的采购，与母公司购买的燃油对冲产品密不可分。
日本全日空航空公司（All Nippon Airways）发言人表示，截至3月31日的财政年，该公司几乎全部进行了对冲，对冲比例达85%。
乘客受惠
但其对手日本航空（Japan Airlines）的对冲比例约为40%，日本低价航空公司天马航空（Skymark Airlines Inc）和香草航空（Vanilla Air Inc）表示，它们完全没有进行对冲。对于4月份开始的财政年，全日空的对冲比例已达45%，日本航空达20%。
乘客们可能会从因燃油价格下跌，所导致的燃油附加费下调中得到实惠。过去10年来燃油附加费一直被包含在机票票价中。
不过，航空公司最终公布的机票价格，还建立在许多其他因素的基础之上，包括劳动力成本和竞争等，这意味著燃油附加费减少，并不一定就等于机票价格的下调。
维珍澳洲航空（Virgin Australia）称，将取消美国航线的燃油附加费，并将燃油成本转嫁至基本票价中，该公司已将每张机票的基本票价下调至50澳元（约40美元）。
该公司的国际航班数量很少，主要航线都是在澳洲国内。该公司的国内航班从未收取过燃油附加费，而是一直将燃油成本包含在基本票价中。
澳洲最大航空公司澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd）称，该公司将开始把燃油附加费转放到基本票价中，但不承诺会对基本票价进行任何幅度的降价，该公司表示，目前的基本票价已经很有竞争力。澳洲航空的一位发言人称，该公司会继续关注燃油附加费，但消费者应该了解的是，该公司目前的机票价格已属于数年来最低的票价之列。
2014年下半年，中国航空监管机构下调了国内航线的燃油附加费标准，以反映燃油成本的下降。
