隆新高铁的建设或许将加快马来西亚的城市化和现代化进程，重塑了区域的经济地理。在掀起建设高铁浪潮的同时，它所面临的环境正在发生重大变化：全球市场进入超饱和状态，中国经济进入平台期。
安邦（ANBOUND）研究人员曾就高铁新城做过多次研判，建议地方政府要高度关注高铁新城的规模控制，以及高铁开通可能带来的资源流失问题。在安邦研究人员看来，政府或过分高估了高铁带来的机遇和地区发展潜力，而对于特色优势资源的开发，以及产业的培育并未做足功课，只是单纯地超前建设基础设施、进行大规模的房地产开发。
随著高铁的开通，城市的可达性发生了变化，对区位条件、城市发展格局、产业结构都发生了巨大变化，人流、资源、信息、技术重新进行分配，有正面的积极效应，也有负面影响。
高铁带来的主要是人员的流动，大量的客流以及大量的配套服务的需求，并由此带来信息流和资金流形成显著的“财富效应”。同时由于高铁缩短了城市之间的时空距离，增加了城市密度，也加剧了城市之间的竞争。流动的便捷在加速城市要素流动的同时，也促进资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的城市集聚，出现“虹吸效应”：首先，中小城市市场被纳入区域级联动；其次，中小城市高端产业难以汇聚；再次，中小城市高端人才流失。
其原因就是：在区域联系中，其主体是城市与城市之间竞争关系。有竞争力的城市以优势环境和条件（服务能力、基础设施、信息交换、交通运输等）吸引众多企业和机构，以及社会经济各部门在空间内聚集。
任何资源都是短缺
这样，高铁新城要获得发展的资源就需要从在竞争中来获取。通过竞争优势而重新改变资源的配置，进而获得进一步发展的优势。但是，任何资源都是短缺的。资本投在这里，就不可能投在那里。人才尤其是高端人才在这里就业，就不可能随便移到其他地方就业。由于竞争不过有竞争力的城市，中小城市或是新建城市就没有发展高端产业的机会，也没有为高端产业支撑的高端人才。
由此，高铁新城应在区域时空距离的变化中找准定位，按照高铁的特点和自身的发展潜力制定科学合理的发展策略。首先，新城建设应围绕著人流、物流、资金流、技术流和信息流等要素流动而建立起来的空间，为主要支撑来进行布局和建设。其次，结合高铁站的特点，通过制定合理的发展策略，吸引众多企业和机构在高铁站周边内聚集。
毕竟，“罗马不是一天建成的”，高铁新城的建设也需要一个相当长期而艰难的发展过程。
