（峇株巴辖1日讯） 柔州砂石罗里同业公会原计划在7月份开始调涨运费，惟受到建筑业人力资源短缺影响大型建设工程停摆等因素影响，导致运费在下半年出现“未涨或反降”的吊诡情况，拖慢国内经济的复苏步伐。
于上半年面对罗里保养零件，例如电池、轮胎以及柴油价格调涨等成本压力影响，让砂石罗里业者决定调涨运费，惟在消息宣布超过3个月后，州内并未有业者调涨运费，反之在未来2个月或出现下调运费留住客源的情况，令业者十分头疼。
柔州砂石罗里同业公会主席谢儒安在接受《东方日报》形容，疫情影响经济的“后遗症”正在慢慢显现，尤其是政府对外劳短缺的政策的朝令夕改，导致依赖外劳的建筑领域大受影响，所引发的连锁效应也让运输业萎靡不振。
他解释，目前市场上看似一片景气，尤其是柔州在上半年取得了全马最高的609亿令吉投资额，惟担忧这股景气只是表象，实则并无能力负担建设工程。
“据我所知，很多规划只停留在初期阶段，部分大型工程的建设实则因为建筑业面对严重的外劳短缺而放缓，当这些大大小小的规划若无法如预期般落成并带来实质的效益，那么经济复苏只会沦为空谈。”
他分析，有关经济景气的“空壳状态”或加剧各行各业内耗，在无工可开的情况下，不排除会有运输业者在未来会试图降低运费留住客源，间接形成亏损。
砂石罗里业者受建筑业影响无工可开
与此同时，谢儒安也进一步解释，通货膨胀导致业者成本上调的外在因素有很多，以运输业为例，轮胎价格在今年内调涨数次，业者给予的理由是因为海外船运的费用调涨，因此轮胎价格不得不随之调高。
“那么做海运的业者所给予的理由，就是柴油价格上调，所以必须增加运费，然而现在柴油价格稳定了，但由因为马币不断贬值导致运费无法调低，通货膨胀的理由都是环环相扣的。”
不过，他无奈表示，到了砂石运输环节，却好像出现了经济断层一般，在周边成本压力不断调涨的情况下，砂石罗里业者却受到建筑业影响而无工可开，导致运输价格紧绷。
“政府有必要简化引进外劳的程序，尤其是让依靠外劳增加生产力的领域能够尽速获得人力资源填补，否则不断恶性循环只会扩大影响层面，尤其是餐饮业、零售业会在接下来的佳节中，看到更为严重的疫情‘后遗症’。”
砂石罗里司机不足 面对“粥多僧少”情况
另一方面，谢儒安也透露，砂石罗里业者长期面对司机不足的问题，即便是月薪可达每月逾3000令吉至1万令吉，仍面对“粥多僧少”的情况。
他解释，不少接受过驾驶培训的司机在疫情期间，被电召车祸送餐领域挖角，而官方在过去并未提出任何对策或实质数据，说明罗里司机的短缺情况，因此公会难以真正地对症下药，解决司机短缺的问题。
“我们希望能够与有关部门会晤商讨对策，看看有什么方式能够吸引更多罗里司机加入砂石运输的行业，以解决司机短缺的问题。”
.jpeg/97becbb59bb2bf9c109908f641e73ce9.jpeg)
.jpeg/a4fa9674112dcca95bab4a61ea64eeb7.jpeg)
