(峇株巴辖1日讯) 柔州砂石罗里同业公会原计划在7月份开始调涨运费,惟受到建筑业人力资源短缺影响大型建设工程停摆等因素影响,导致运费在下半年出现“未涨或反降”的吊诡情况,拖慢国内经济的复苏步伐。
于上半年面对罗里保养零件,例如电池、轮胎以及柴油价格调涨等成本压力影响,让砂石罗里业者决定调涨运费,惟在消息宣布超过3个月后,州内并未有业者调涨运费,反之在未来2个月或出现下调运费留住客源的情况,令业者十分头疼。
柔州砂石罗里同业公会主席谢儒安在接受《东方日报》形容,疫情影响经济的“后遗症”正在慢慢显现,尤其是政府对外劳短缺的政策的朝令夕改,导致依赖外劳的建筑领域大受影响,所引发的连锁效应也让运输业萎靡不振。
![柔州砂石罗里同业公会主席谢儒安。 柔州砂石罗里同业公会主席谢儒安。](https://www.orientaldaily.com.my/images/uploads/news/2022/OCT_2022/20221001/221001hy01.jpg)
他解释,目前市场上看似一片景气,尤其是柔州在上半年取得了全马最高的609亿令吉投资额,惟担忧这股景气只是表象,实则并无能力负担建设工程。
“据我所知,很多规划只停留在初期阶段,部分大型工程的建设实则因为建筑业面对严重的外劳短缺而放缓,当这些大大小小的规划若无法如预期般落成并带来实质的效益,那么经济复苏只会沦为空谈。”
他分析,有关经济景气的“空壳状态”或加剧各行各业内耗,在无工可开的情况下,不排除会有运输业者在未来会试图降低运费留住客源,间接形成亏损。
砂石罗里业者受建筑业影响无工可开
与此同时,谢儒安也进一步解释,通货膨胀导致业者成本上调的外在因素有很多,以运输业为例,轮胎价格在今年内调涨数次,业者给予的理由是因为海外船运的费用调涨,因此轮胎价格不得不随之调高。
“那么做海运的业者所给予的理由,就是柴油价格上调,所以必须增加运费,然而现在柴油价格稳定了,但由因为马币不断贬值导致运费无法调低,通货膨胀的理由都是环环相扣的。”
不过,他无奈表示,到了砂石运输环节,却好像出现了经济断层一般,在周边成本压力不断调涨的情况下,砂石罗里业者却受到建筑业影响而无工可开,导致运输价格紧绷。
“政府有必要简化引进外劳的程序,尤其是让依靠外劳增加生产力的领域能够尽速获得人力资源填补,否则不断恶性循环只会扩大影响层面,尤其是餐饮业、零售业会在接下来的佳节中,看到更为严重的疫情‘后遗症’。”
砂石罗里司机不足 面对“粥多僧少”情况
另一方面,谢儒安也透露,砂石罗里业者长期面对司机不足的问题,即便是月薪可达每月逾3000令吉至1万令吉,仍面对“粥多僧少”的情况。
他解释,不少接受过驾驶培训的司机在疫情期间,被电召车祸送餐领域挖角,而官方在过去并未提出任何对策或实质数据,说明罗里司机的短缺情况,因此公会难以真正地对症下药,解决司机短缺的问题。
“我们希望能够与有关部门会晤商讨对策,看看有什么方式能够吸引更多罗里司机加入砂石运输的行业,以解决司机短缺的问题。”
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