（新山24日讯）马来西亚吊秤车同业公会会长王振才直言，政府持续向外国承包公司发出临时进口准证，允许他们引进本身的吊秤车在本地进行工程，将造成“双输”的局面。
他指出， 此举将导致本地吊秤车业者失去引进新技术及发展的机会，同时政府也会因本地业者盈利欠佳而失去税收，造成“双输”。
他认为，政府在向外国承包公司发出临时进口准证前，因先评估对方进行工程时所需的器材，再与马来西亚吊秤车同业公会进行商讨，尽量整合本地的资源。若本地缺乏该器材，则可先评估本地是否有业者考虑引进新技术，先照顾本地市场的需求，尽可能减少发放准证。
“如果本地业者没有能力引进该技术，政府才考虑发放这一准证，否则本地吊秤车业者业者将无法分享这块‘经济蛋糕’。我们没有办法引进新技术，也没有这项需求，那我们什么时候才能够进步呢？”
王振才是于昨天晚上出席柔州吊秤车同业公会新春晚宴前，召开记者会，发表上述谈话。出席者包括柔州吊秤车同业公会会长沈雄伟、柔州吊秤车同业公会署理会长覃贵新、柔州吊秤车同业公会第一副会长拿督斯里刘金王及北马吊秤车同业公会会长陈福利。
吁降低进口税
另一方面，王振才指出，该会曾在2018年9月19日，与财政部长林冠英进行一次对话会，反映吊秤车行业在响应政府号召引进全新吊秤车课题上孤掌难鸣。
同时，也在次日致函财政部，献意政府能针对该事项提供相关福利，包括回扣 所得税或降低进口税等，然而该信件回函却石沉大海。
他解释，马来西亚在引进日本或中国的卡车起重机时，并无需付任何进口税；然引进欧洲国家的卡车起重机却须缴付30%的进口税，导致卡车起重机成本过高，业者难以负担。
“但无论从起重机的设计、生产力到安全问题的考量著手，都是欧洲国家，尤其是德国的卡车起重机品质较好。所以，若政府希望我们的行业能够提高生产力和引进全新起重机，则应该降低欧洲国家的进口税至和日本或中国的进口税相同。”
他说，我国目前有超过30万辆吊秤车，其中有90%的吊秤车是旧车，因一辆全新最普通的20吨卡车起重机便需超过100万令吉，而旧车却只需30至40万令吉。
“若这一课题得不到解决，大马在若干年后则将变成旧车回收厂，且也将会这一行业发展不利。因此我希望，政府能够考虑我们的要求，为这一行业提供一些优惠，鼓励业者购买全新的吊秤车。”
