（居銮26日讯）居銮市议会耗资2100万进行道路提升工程，此项工程涵盖道路整修及修建巴士候车站供乘客使用。然而，多座崭新的巴士候车站，不仅无短程巴士川行，也极少乘客使用。
《东方日报》记者走访居銮巴士总站，受访民众纷纷对居銮的短程公共巴士服务大吐苦水。
民众反映，由于短程巴士缺乏，导致他们需要等候更长时间才能搭乘，且短程巴士没有川行花园住宅区，他们必须走到主要道路候车，对于年迈者而言极不方便。
居住在公主花园的诺丽拉（65岁，退休人士）反映，该花园住宅区已经数年没有巴士服务。如若需要外出办理事情或采购日用品，都必须走到主要道路，等上至少一小时，甚至等上2小时才会有一趟巴士经过。
“回程的时候，就必须提著大小包，从主要道路花上10分钟走回家。对于年迈的我来说，很不方便。”
中学生谢顺超（16岁）表示，因为父母需要工作，没空接他放学回家。因此，他下午3时放学，从学校到车站，再搭乘巴士回家，估计要2小时30分锺才能抵达住家。
“过去一班巴士大约等30分钟，回到距离市中心6公里远的永安园，大约需要30分钟。一小时的路程尚可接受。如今巴士将近2小时才有一趟，也没进去花园区。需要在主道下车，再步行回家。”
谢顺超无奈地表示，巴士班次正在逐年减少，此外，巴士老旧缓慢，但他别无选择，因父母亲需要工作，加上自己也未足龄考取驾驶执照，唯有继续到公共巴士总站搭巴士回家。
老旧巴士抛锚
据了解，为了缩减开支，多间短程巴士公司已经关闭路线及营运站，丰盛港-居銮巴士有限公司是目前居銮市最后一家提供花园区巴士服务的公司。
该公司执行员阿都拉扎受访时透露，该公司目前仍然有4辆巴士穿梭于公主花园，平均每30分钟就有一趟巴士，从清晨7时到晚上10时不间断服务。
针对公主花园居民投诉，等候一至2个小时才等到巴士的情况，阿都拉扎表示，可能是老旧巴士抛锚导致。
他坦言，巴士公司缩减规模或取消巴士服务，最主要的原因是民众已经习惯使用私人交通，出门以车辆代步，乘客量不足导致公共巴士盈利非常有限。
“政府确实有给予柴油补贴帮补业者，但是巴士维护费用、办公室开销等营运开销折合下，只能说这是一个吃不饱、饿不死的行业”
此外，他透露，巴士业者在寻找合格巴士司机也极为困难。交通部规定，巴士司机必须由本地人驾驶，对比长途巴士的收入，短程巴士司机的收入偏低。
“目前公司采取佣金制度，司机享有28%的收益作为报酬。举例说当日营收是150令吉，司机就可赚取42令吉作为报酬。一个月30天无休，可赚取的薪资仅大约1200至1300令吉之间。因此，有资格的司机都不愿意从事低薪、辛苦的市区短程巴士司机工作。”
銮无意推行“和谐巴士”
针对民众投诉居銮缺乏短程巴士服务，居銮市议会交通组组员曾维光坦言，如果没有盈利，自然没有巴士业者愿意继续提供服务。
他估算，一辆巴士的长期租金费用大约在3万令吉。此费用尚未包括维修费用、司机薪金福利等开支。
“如果由市议会辅助短程巴士业者，则需要再带入议会探讨，毕竟这是一笔不小的开支。”
他表示，居銮市议会目前尚无意追随新山、麻坡推行类似“和谐巴士”的计划，推动居銮的短程公共巴士服务。
此外，他也提及，一年有超过一万辆汽车在居銮注册上路，道路不堪负荷，市区交通日渐拥挤已经众所周知。虽然市议会已经拨款2100万令吉大幅提升道路品质，但是对车满为患的景象感到无可奈何。
