柔州政府有意强制重型车辆使用马新第二通道，本地商团领袖认为，一旦实施此措施，在成本上涨的情况下，料将引发另一轮的涨价潮。
柔佛州公共工程、乡区与城市发展委员会主席拿督哈斯尼周六披露，州政府遵照柔州苏丹依布拉欣殿下的谕令，将使用柔佛长堤的重型车辆，移往马新第二通道，惟目前尚需寻求交通部的同意。
柔佛罗里同业公会主席陈文雄接受《东方日报》访问时直指政府若落实上述政策并不实际，甚至将引发另一轮的涨价潮。
“马新第二通道的路程较远，且费用较柔佛长堤贵一倍，加上燃油费、马来西亚境内的大道过路费，相信这将引起涨价。”
此外，他说，柔佛长堤面对塞车问题，而马新第二通道有时同样也会面对塞车问题，若将重型车辆迁往马新第二通道，将使得该通道塞车情况严重。
“通关时，我们无法通过网上缴付税务，必须通过司机或是亲自前往关卡以支票缴付。”
“现在消费税实施后，缴税范围扩大，若重型车辆迁往马新第二通道，这表示我们也需前往该处缴交税务，这是很麻烦的事。”
他认为，政府应先把马新第二通道的费用降低，以此鼓励重型车辆使用第二通道，而不是强制要求业者使用马新第二通道。
或带动工业发展
他说，根据报章报导，每天约有逾3000辆的罗里入境新加坡，而当中60％至70％是使用柔佛长堤，若强制使用第二通道，相信效果将不理想，最后失去民心。
另一边厢，大马中小企业公会会长郑己胜却认为，上述新措施确实可以协助疏通柔佛长堤交通阻塞的问题，加上若政府提供马新第二通道使用者优惠措施，也将有望加速努沙再也地区工业发展的速度。
“若重型车辆迁移至马新第二通道，未来一些新工业或是欲扩充的工厂，也许会考虑直接在该地区发展。”
然而，他指出，新山市区、新山县东部及中区都是属于比较成熟的发展地区，也较依赖柔佛长堤，若往后需要前往马新第二通道过关至新加坡，将增加业者成本，造成涨价的情况发生。
“政府必须以不同角度看待此事，并提供业者选择，鼓励重型车辆使用马新第二通道。”
加剧马新第二通道塞车
强制重型车辆使用马新第二通道，可解决长堤塞车问题？柔佛沙石罗厘同业公会主席谢儒安强调，重型车辆并不是造成长堤塞车的罪魁祸首，禁止重型车辆在柔佛长堤行驶的做法，只是将塞车情况移至马新第二通道。
他接受《东方日报》访问时表示，很多时候关卡塞车情况是与马新两国关卡的通关柜台有关，其从司机口中获悉，有时候在6个通关柜台中，当局仅开放3个柜台。
“有时候重型车辆的车道也被私家车辆使用，重型车辆的车道从两条变成一条，但是塞车问题还是没有解决。”
他直言，无论新加坡还是我国，在通关的处理方式上并不友善，若柜台或是系统需要提升，应提早通知业者，以让他们选择使用第二通道，相信可以解决塞车的局面。
他对政府的建议抱持欢迎的态度，但始终认为现在仍不是实施的时候，特别是目前还在适应消费税的阶段，若实施上述措施，业者的费用将要增加超过一倍，在无可奈何下，此费用将会转嫁至消费者身上。
交通部权限不清
“重型罗里使用柔佛长堤的双程费用是67令吉10仙，但若使用马新第二通道，柏龄高速大道费加上马新两国的通关费用将是156令吉45仙。”
尽管如此，谢儒安相信当局是看见未来的发展可能，才会有此建议，且在马新捷运系统施工期间，将减缓塞车问题，但是希望当局可以对症下药。
“将重型车辆移往第二通道，真的可解决塞车问题？或是换汤不换药？这实在耐人寻味。”
此外，他建议，有关交通的问题应让交通部全权负责，并让业者有传达问题的空间。
“现在交通部的权限并不清楚，当业者进行投诉时，像是足球一样被踢来踢去。”
