（吉隆坡14日讯）每逢农历新年前后，百万游子欢喜回乡迎接新年，同时间游子也面对南北大道塞车之苦，专家认为，其中原因在于收费站出现“瓶颈”！
南北大道公司曾预计，今年大道在新年佳节期间，车流量将比平日增加25%，即从高峰时段的120万辆车，增加至150万辆车。
塞得不能动弹的现象，似乎每年都重复上演，到底新年能否避开塞车？
城市土地运用兼交通规划咨询顾问吴木炎接受《东方日报》访问时认为，现在的大道车容量，基本上是符合车流量，而路上行驶的车辆每年虽有增加5%，但基于人民的薪资也增长3%，再加上人口总平均也在增长，因此，车辆的增长也符合标准。
《世界银行》统计显示，截至2011年，每千名大马人就拥有341辆车；相比2010年，每千名大马人就拥有325辆车，车辆显然逐年在增加中。
“当一切都符标准时候，但大道在高峰期仍出现塞车现象，这就必须检讨固中原因了。”
从他的研究所得，收费站出现“瓶颈”，是导致整条越州大道塞车的最大原因。
“出口枢纽是硬体设计，基于土地及建筑物的局限，很难再增加容量，也就是说已到了饱和点，大道公司应该再谋略，疏通出口处的车辆。”
扩充车道也无用
他说，南北大道虽已扩充至3、4条车道，但每逢新年依然塞满整条大道，因为每条大道出口处，从宽广的大道，经过收费站后，突然变得狭窄（所谓瓶颈），结果车辆在出口处得不到疏通，车龙延伸至整条大道。
据《世界银行》的规范，高速公路车与车之间须保持6秒距离，因此每条车道每分钟最多10辆车通行，即每个小时600辆车流量。
如此，一条双线道的高速公路，每个方向每小时最多只能让1200辆车进入，三线道则是每条车道约1800辆车进入。
吴木炎说，但是每逢过年或佳节的大道车流量，都远超过大道车容量的一倍，因此无可避免会塞车。
他指出，大道容量与时速也有莫大的关系。
“欧洲国家利用不同时速，使大道顺畅行驶，发挥了大道车容量的作用，大马大道局可以作为参考。”
而他认为，要疏通大道车流量，必须多管齐下，包括使用不同时速行驶、增加收费亭（每条车道至少两个收费亭）、鼓励道路使用者使用电子卡。
“如果全民70%都能够使用电子卡，大道容量将会增加一倍，这必须要大道公司与人民的配合。”
