(太平12日讯)作为深海渔船主力的泰籍船员,大部分已在行管令落实前返国,剩余的又因逾期逗留,需遣送回国,此情况或将造成国内C级深海渔船在有条件行动管制令结束后,面临“人手荒”的窘境,并导致国内的海产出现短缺。
马来西亚渔业公会总秘书许慧真透露,国内拥有超过3000艘C及C2级深海渔船,雇用的船员多达90%为外劳,分别是泰籍渔民占70%,20%为缅甸、印尼及柬埔寨等国家的外劳,本地船员仅有10%左右。
她向《东方日报》表示,泰籍渔民主要是持旅游护照,并需渔业局发予捕鱼准证,但只可逗留在我国30天,接著必须出境,再重新入境,换取另30天逗留在我国的工作期限。
“然而,大部份的泰籍渔民经在3月间陆续返国,不懂几时才能回来,所以许多渔村的C型渔船已无法出海作业”
她以班台为例,当地的C型及C2级渔船约有80艘,逾70%的渔船因泰籍员工返泰无法出海,毕竟泰籍船员占班台外籍船员的99%,超过500人。
“可是,如今未回国的泰籍渔民,又因行管令无法出境,以致逾期逗留。”
她指移民局已发布新闻,虽然在行管令期间,逾期逗留的外籍人士不会遭对付,但行管期届满后的14天内,必须回返原属国。
“届时,我国的C型渔船将面对3月回国的泰籍船员,返马遥遥无期。而另一批逾期逗留的泰籍船员则必须立即回国的窘境,恐将出现无人出海作业,海产短缺,人民恐必须吃贵鱼的现象。”
此外,许慧真补充,虽然我国仍有B型浅海渔船作业,但所捕获的海产,不足以供应整个市场,毕竟一艘C级渔船出海一趟,捕获的海产量可10至20吨,B级渔船才数百公斤至2000公斤。
鉴于此,她指国内的C级渔船船主皆希望移民局能够通融,允许逾期逗留在我国的泰籍渔民,能够继续留在我国作业,直至之前返泰的渔民回马递补为止。
同时,她还建议政府,让之前返泰的渔民,只要通过新冠肺炎检测就可重新返马,并将他们出海捕鱼的两周期间,当作是隔离期,以免我国渔业出现人力荒,海产供应链中断。
业者冀政府助解人手荒
霹雳州多个渔村C级鱼船已缺乏泰籍船员出海作业,逾70%被逼停海,造成渔行业者面对损失,希望政府寻策,解决人手不足的问题。
双礼佛渔商公会主席李文清受访时指出,当地计有240艘C及C2级渔船,如今85%已停海,因为在约2000名的外籍渔民中,泰籍船员占90%,而他们大部份已在3月返回泰国,目前无法入境,造成渔行缺乏人手出海作业。
他无奈地说,一旦行管令在6月9日结束后,剩馀的泰籍船员也因逾期逗留必须返回泰国国,以致渔行业者深感头疼。
“届时,国内C型渔船的操作恐全面停顿,打击渔业经济发展,尤其是双礼佛深海渔船提供的海产,占全国市场的20%左右。”
此外,他指渔行业者在没有收入的情况下,仍必须承担渔船贷款、保养费及各项开销,简直是雪上加霜。
“之前行管令较严格,人们虽然少出外消费,但市场未出现海产短缺现象,如今行管令放宽,市场需求更逐渐升温,所以我希望政府简化程序,允许外籍渔民来马。”
另一方面,邦咯岛渔业公会主席拿督马秋明指出,邦咯岛有80余艘C级渔船,聘用的船员95%是外籍渔民,而泰国渔民占当中的75%。
“其中50%或400余名泰籍船员已经回国,致使约50至60艘渔船因缺乏人手,所以无法出海。”
十八丁渔商陈喜迪则告知,当地虽然只有6艘C级渔船,但因接近全部的泰籍船员已经回国,所以全数停海。
马登进发渔行东主胡顺运也指C级渔船属拖网渔船,一般要四五名船员,C2的围网则需要25人作业,主要海产是供应柴鱼、硬尾鱼、甘望鱼、马文鱼及沙丁鱼等。
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