（槟城25日讯）槟工程委员会主席林峰成表示，即使中央政府批准州政府建槟州第三大桥，但不代表正进行中的海底隧道可行性报告就付诸流水，因为部分数据还是可使用的。
他今日在新闻发布会被询及若海底隧道计划取消，那2000万令吉的海底隧道可行性研究费岂非白白浪费时，这么表示。
他说，该研究报告目前已完成83%，就算之后真的决定建三桥而非海底隧道，那么有关报告的数据还是可以使用的。
建立在相同轨道
负责进行该研究报告的Consortium Zenith BUCG私人有限公司（CZB）主席拿督扎鲁补充，不管是海底隧道或三桥，都是建立在相同的轨道上，因此，可引用相同数据。
针对若州政府最后决定取消海底隧道计划，那CZB会如何应对，扎鲁没正面回应，仅说船到桥头自然直。
另外，询及三桥的承建会否阻挡现有的汽船航线，林峰成说，只要桥型设计得宜，相信不成问题。
他说，不管是槟城大桥或苏丹阿都哈林大桥，也特别在桥中段的设计，故意让其高度距离海平面30公尺以上，此设计是为了让汽船能从桥下川行。
“国外很多著名大桥，如香港或悉尼的大桥，是允许汽船在桥下川行的。”
他也说，在设计三桥前必须征求海事局、港务局及槟州港口有限公司的意见。
海底隧道须专才管理
针对既然州政府已同意转让110英亩填海地段，作为兴建海底隧道的63亿令吉费用，那为何州政府之后仍同意给予CZB公司长达30年的过路费特许经营权，林峰成表示，就算海底隧道建后，还有一大笔的经营、管理及修复费必须承担。
他说，海底隧道是建在海床下15公尺深，其管理及修复费是很高昂的，而且也需要专才去打理。
针对槟巫统主席拿督斯里再纳提及槟州政府有权指示公共工程局进行海底隧道可行性研究报告，而不需花费巨资聘请私人公司进行评估，林峰成回应，州政府一直以来不断谘询公共工程局的意见，事实上，公共工程局也是海底隧道可行性研究的小组成员之一。
因此，他认为，再纳的言论是没有根据的。
他说，这已是第三次回复房地部长拿督阿都拉曼达兰的询问，可惜每次后者都假装看不懂，而总是以本身要的方式去诠释。
“阿都拉曼达兰每次都故意回避州政府的提问，这显示他欠缺能力，也没勇气接受事实。”
另外，林冠英呼吁中央政府大方一些，批准让槟州政府承建槟城第三大桥，不仅承建费由州政府自行承担，而州政府也承诺该第三大桥将不收过桥费。
“既然费用是由州政府承担，我看不出中央政府有何拒绝批准的理由？”
他说，州政府很想证明，“大道不收费”此政策是行得通的。
