（怡保18日讯）骑重型摩哆近年在我国蔚然成风，这种一度被视为有钱人才买得起的“奢侈”交通工具，如今也开始成为民众的心头好，间接带动国内重型摩哆销量，从中也让国内一些轻型摩哆车商瞄准商机，转战售卖重型摩哆分一杯羹。
只要留意城市公路、高速公路，不难发现越来越多重型摩哆的身影，不时还有俱乐部成员集体出游，骑著重型摩哆在大道上奔驰的壮观情景，除了常见的日本品牌重型摩哆，欧洲各经典品牌重型摩哆也到处可见。
受访业者表示，近期确有不少欧洲品牌重型摩哆厂商看好大马市场，登陆抢滩，显见重型摩哆受落程度。
另外，基于更多中等收入群加入也“高档追风列车”，无型中带动重型摩哆的销量，令重型摩哆渐趋“平民化”，不再令人感觉“坐”不起。
显现生活享受
顾名思义，重型摩哆意指引擎容积超过500cc的摩哆，大马人熟悉的重型摩哆有日本的川崎、雅马哈和铃木。
市场上也可找到欧洲品牌如来自意大利的杜卡迪（Duncati）、德国的宝马、奥地利的KTM，英国Triump等，另外还有美国哈雷戴维逊、韩国S&T Hyosung和中国品牌等。
雪州沙登摩哆私人有限公司创立人李春贵就是其中一个选择从轻型摩哆转战重型摩哆的业者。他对《东方日报》表示，我国曾在1995年掀起重型摩哆热潮，但随即爆发的金融危机令它热不起。惟近期重型摩哆又见买气，特别是在2012年，重型摩哆销量更是直线上升，甚至让大马成为东南亚销量最好的国家。
他认为，国人收入提高，是刺激重型摩哆销量上升的原因，其中巴生谷最多人骑重型摩哆是，其次是吉隆坡。尽管如此，消费税的落实，加上马币下跌，以及银行紧缩贷款下，令他预计今年的销量将较往年下跌6％。
他说，过去人们选骑摩哆是受环境所迫，但现今随著生活水平提升后，选骑重型摩哆反显现生活享受和乐趣。
女性也感兴趣
他指本身原售卖轻型摩哆，在看到重型摩哆的市场潜能，以及得到日本摩哆厂商的赏识下，今年决定转型，开设一家重型摩哆专卖店。驾驶重型摩哆也不再是男性的专美，今很多女性亦大感兴趣。
重型摩哆业者卢颖焜也是怡保超级摩哆队成员，他指尽管重型摩哆价格昂贵，但由于性能稳定、安全和冲力强劲，若经济允许，摩哆骑士一般首选重型摩哆，特别是引擎容积500cc以上的摩哆。
他指出，引擎容积超过500cc的摩哆目前市面售价最低3万令吉以上，250cc仅需1万多令吉，至于二手的重型摩哆的价格更便宜，再加上报考重型摩哆执照费用不高，推动骑重型摩哆的风气，目前市面上销量最好重型摩哆是来自日本的川崎品牌。
尽管如此，基于现今的市场走势，他坦言尚无计划扩充或订购更多的摩哆应付市场。
入口税减少 销量大增
代理奥地利品牌的大马KTM摩哆分销有限公司市场执行员黄浩然表示，重型摩哆年前销量大增，与政府把重型摩哆入口税从110％骤减至20％有关。
他指政府近年鼓励投资者在大马生产组装（CKD）的重型摩哆，无形中令比原装进口（CBU）的重型摩哆比入口便宜20％，继而推高重型摩哆的销量。
他说，根据陆路交通局对摩哆引擎容积250cc以上做出的统计，2013年在全马新注册的摩哆达3万辆，去年增加至6万辆，涨幅100％，就显示重型摩哆有一定的市场潮能。
他指自KTM在2011年被引进大马后，今已卖出6000辆的重型摩哆，其中2000辆为引擎容积500cc以上。惟他认为此数据会在今年下落，原因是受经济打击。
难取销售权 霹业者不打算转型
尽管重型摩哆渐在国内受落，但霹州的摩哆车商却认为霹州市场不大，因此暂时没意思转型。
怡保石泉摩哆企业公司东主高瑞强受访时表示，通常购买重型摩哆者都是高收入的家庭，多用以休闲用途，少用拿来代步，不像雪州一些地区的摩哆骑士拿来双用。
他表示，由于非专属重型摩哆商不易取得重型摩哆的销售权，加上购买重型摩哆需要多个政府单位的审查，过程复杂，因此即便店内售有不少车款的重型摩哆，但他无计划弃轻型摩哆，转攻重型摩哆。
他说，在消费税落实及市场萎缩下，他甚至减少办入重型摩哆。“消费税前，我每个月可售10多辆重型摩哆，但马币下跌后，我每月只能卖出4辆。”
他透露，银行紧缩贷款也冲击销量，因此业者只得自行提供贷款推动市场，惟只限轻型摩哆的客户。
霹雳电单车公会主席郑玉林指出，虽然怡保渐有重型摩哆的市场，但大多车商包括他在内，都不敢冒然转攻重型摩哆市场。一般怡保人收入不高，难以花费数万令吉采购一辆重型摩哆。
