（吉隆坡1日讯）交通部长陆兆福表示，重启隆新高铁（HSR）项目仍是一项遥远且无法在今年落实的项目。
他日前到《东方日报》总社拜早年时，受询及政府今年会否重启隆新高铁项目时表示，该项目仍有许多细节尚未敲定，且我们须找到合适的模式来落实。
“首相拿督斯里安华已给出指示，即要以私人界来领导这个项目，而非通过政府提供建设资金的模式来推行，以避免增加国家债务。”
他指出，我国的立场鲜明，即有意愿重启隆新高铁计划，不过应以何种方式进行仍有待探讨。
自2013年首次宣布隆新高铁项目以来，全长350公里的项目建设，估计成本已从720亿令吉涨至超过1000亿令吉，而原本的建设规划是连接吉隆坡大马城至新加坡的裕廊东。不过，隆新高铁计划也因著大马政权更迭而一波三折，虽然在前首相拿督斯里纳吉政府时期，马新两国在2016年12月13日签署合约，这项全长350公里的高铁计划原订于2026年竣工，预计能够缩短吉隆坡和新加坡的往返时间至90分钟。不过，敦马哈迪再次任相后于2018年9月喊停该计划。
接著到了前首相丹斯里慕尤丁时期，大马政府于2021年1月1日终止隆新高铁项目，并且大马须向新加坡支付3.2亿令吉的赔偿金。不过，在2021年11月29日，时任首相拿督斯里依斯迈沙比里则提出重启该项目的建议。
到了拿督斯里安华上台执政后，安华去年12月表示大马政府原则上同事重启隆新高铁项目，但不是由政府资助，而是由私人界投资推行。大马高铁机构去年发出隆新高铁信息征询书（RFI），并于今年1月15日截止，过后政府将研究和筛选投标方，并与新加坡进行协商。
目前，共有37家来自全球各地的主要运输公司向大马高铁机构提交了完整的征询计划书，当中还包括建造隆新高铁项目所需要的成本。
陆兆福说，刚刚截止的项目征询计划书（RFI）已交由专人评估，并将在选出最合适的计划书后，提呈内阁讨论和寻求通过。
不过，陆兆福表示，即使我国已找到最合适的模式落实该项目，我国仍须与新加坡进行商讨、谈判和获得同意。
“基于此，隆新高铁目前来看，还是一项很遥远的项目。”
首期巴生谷双轨火车铁路计划料4月杪竣工
陆兆福指出，第一期巴生谷双轨火车铁路计划（KVDT 1），即从万挠至沙叻秀的工程进度已达96.62%，并预计可在今年4月杪完成。
他说，至于第二期巴生谷双轨火车铁路计划（KVDT 2），即从沙叻秀至芙蓉，以及吉隆坡中环车站至巴生港口的工程，则预计将在2029年1月16日完成。
他指出，工程竣工后，芙蓉到吉隆坡中环车站原本须耗时1小时25分钟的车程，将缩短至1小时10分钟。
“列车也将从每30分钟一趟，缩短至每15分钟一趟，同时降低火车脱轨和发生事故的风险，并将车轨的轴重从原本的16吨升级至20吨。”
陆兆福表示，随著上述两项工程的竣工，也将使巴生谷地区的火车服务问题得以有效解决。
巴生谷双轨火车铁路计划于2015年正式启动，第一阶段连结万挠、黑风洞和沙叻秀，原订于2021年全面竣工，但该工程遭到前朝政府取消工程合同后，导致该项目工程延迟至今，尚未完工。
KVDT是一个铁路修复项目，涵盖我国巴生河流域265公里的电气化双轨网络，共覆盖从沙叻秀至芙蓉，及从巴生港口路至巴生港的路段。
根据早前媒体报导，志达环球集团接获Dhaya Maju 基础设施（亚洲） 公司颁发的合约，以承接巴生谷双轨第二期（KVDT 2）项目工程，总值为2亿6100万令吉。志达环球的工作范围包括巴生谷双轨第二期项目部份桥梁、排水管、阴沟和围栏工程的供应、交付、施工、完工和维护。
今年1月17日，兆福向内阁提呈该项目的提案后，获内阁批准KVDT 2的10项工程，包括一项是兴建芙蓉中环（Seremban Sentral）火车站计划，以及雪州9个火车站提升工程，总耗资2亿8000万令吉。
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