(吉隆坡9日讯)学者建议吉隆坡市政局推行更全面和有效的交通管理蓝图,尤其是疏通建筑工地周边地区的交通流量,以便纾缓首都当前面临的严重塞车问题。
玛拉工艺大学(UiTM)土木工程系讲师玛丝丽雅副教授说,之前2年多的行动限制令拖延许多建筑工程的进度,以致这些工程在解禁后同时复工,当局一时间无法有效地进行交通管理应对。
玛丝丽雅也是交通及运输系讲师,她在接受《马新社》访问时建议当局,更紧密地协调交通系统,包括在各建筑工地封路,并监督是否存在可能导致原批准被撤销的违规行为。
“建筑工程相关的每个机构都需要负责任,他们之间需要沟通,例如要引入大型建筑结构当然需要进行道路规划,以及是否需要封路。
“像目前的情况,没有协调,所以发展商和不同承包商等相关单位不了解其他地区的交通管理,所以交通状况会不受控,出现很多道路‘瓶颈’造成拥堵。”
玛丝丽雅举例,隆市政局上个月底实施7.5吨以上重型车辆在高峰时段不准进入吉隆坡市中心的禁令,若不能获得整个巴生谷地区地方政府的配合,将很难达成预期目标。
“重型车辆可能采取替代方式,比如取道没有实施该禁令的八打灵再也市政厅(MBPJ)管辖范围的八打灵再也道路,因此还是会出现塞车问题,因为移动和交通路线涵盖整个巴生谷。”
她还建议相关政府部门和机构之间保持沟通,尤其是交通部和工程部须更积极地互相配合。
此外,玛丝丽雅认为,处于研究和审核阶段的八打灵再也疏散大道(PJD Link)、布城万宜大道(Bangi-Putrajaya Expressway)和吉隆坡北部疏散高速公路(KL-NODE)计划一旦落实,不但无法解决塞车问题,反而恐会加重问题。
“提升道路通行能力只会纵容人们延续私家车代步的习惯,这是有诱导需求理论支持的,塞车问题不会得到解决。”
另一方面,博特拉大学道路安全专家古兰塔扬教授也认同,兴建更多大道只会导致私家车增加,对纾缓交通没有助益。
“提供更多的车道也将造成更多的道路瓶颈情况,车辆降低车度以合并进入同一车道,进而导致交通放缓。”
古兰塔扬说,我国汽车数量已超过总人口,自2019年以来,每年至少增加100万辆汽车,去年登记的汽车数量高达3330万辆,而大马人口仅3260万人。
鉴于公共交通系统尚未完全建成,也是儿童安全组织(Safe Kids)执行总监的古兰塔扬建议,立即研究推广居家工作模式,以及最大限度地减少路上私家车数量的服务。
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