（槟城29日讯）货柜箱短缺导致海运费高涨的问题依然严重，马来西亚物流师协会总会长曾家麟表示，目前海运舱位已排满至2月杪，有时候甚至有钱也买不到舱位。
“前往中国、印度、中东、澳洲、美国、欧洲的舱位都满了，尤其是40尺的货柜箱，很多商家早已预订。”
曾家麟接受《东方日报》电访时表示，海运费一直上涨，整体上，去年9月至12月涨了50%，在最新的一个月里，又涨了近30%。
他举例，基本上（未计算特定港口），从槟城出口至中国的20尺标准货柜（TEU）的价格，从去年9月的150美元（约607令吉），涨至现在的300美元（约1213令吉）；40尺货柜箱则从350至400美元（1416至1618令吉），涨至800至900美元（3236至3640令吉），涨幅达100至128%。
“进口方面，去年9月从中国进口一个20尺货柜箱的价格是700美元（2831令吉），现在是1500美元（6067令吉）。40尺货柜从1400美元（5662令吉），涨至3000美元（1万2133令吉）。涨幅都超过100%。”
海运费高涨
他解释，海运费高涨是因为货柜箱短缺，供不应求，尤其是40尺货柜箱。
“有些地方出口很快，有些出口很慢，就导致货柜箱的周转率不平衡。有些地方要出口，但拿不到舱位，因为有货柜箱滞留在某些地方。”
他以巴生港口为例，虽然很多货柜箱的货物已下货，但仍放在那边。
针对进出口至欧美国家的情况，他说，价格每周都有变动，现在没人敢开价。
“即使开了价钱，也可能没舱位。很多商家都在等。”
他说，如今也有很多商家采用转舱（roll over）的方式，即甲船不能，就换乙船，或者是丙船。
“以前的圣诞节和农历新年也试过满舱，但这次是我做了物流师那么多年，最严重的一次，从来没遇过这种情形。”
但他欣慰的是，这证明在疫情出现之后，生意没有受影响，货量还是一直在增加，而许多海运公司也推出新服务。
减少进口
鼓励用本地货替代
槟州进出口商公会顾问张世坚形容，现在可说是“一柜难求”，唯有减少进口，用本地货替代。
“现在进口很麻烦，货运费比去年新年贵了3倍，而且以前只需10天到两周就可拿到货，现在很慢，要一个多月，现在只好不买不重要的。”
从事家具业的他表示，此时选择不进口家具原料，就尽量用之前剩下的货，或者寻找本地货作为替代品。
他补充，还有一些原料仍必须从进口，但数量很少，贵一点也没办法。
他说，本地原料较贵，因此其家具的售价也有提高，但他有向顾客坦白解释，并表示公司盈利也有减少，顾客也能体谅。
“有些行业则必须进口，如柑和水果，我最近看到市场上的水果价格也比较高，因为水涨船高。”
据他了解，为了解决货柜箱短缺的问题，中国目前已在积极制造新的货柜箱。
东西航线运费翻倍逾2万
海运费继续飙涨，全球集装箱运价指数（WCI）显示，东西航线的运费在这两个月翻倍至超过5000美元（2万222令吉），创下2011年来的新高。
由海事研究机构德路里（Drewry）发布的数据显示，WCI东西航线的40尺货柜箱的运价指数在1月21日时涨至5340美元（2万1600令吉），达到2011年以来最高点。
相比之下，该运费在9月和10月时徘徊在2600美元左右，但从11月开始飙涨，并在最近超过5000美元（2万222令吉）。
另一方面，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）则显示，从宁波出口至新马航线的指数在去年10月中前低于1000点，但突然在11月中飙高至约2500点，并在今年1月22日高达3103点。
