每当夜幕低垂，白天繁华喧闹的首都吉隆坡，万家灯火逐一熄灭，却有一班工友穿戴整齐，到第二捷运（MRT）工地报到，准备与时间赛跑，赶在清晨第一道曙光之前，在限定期限与不能出错的压力下，完成各种看似千篇一律，但隐藏风险极高的夜间工程。
第二捷运途经高速发展的隆市中心，工地周遭大多是繁忙商业区，或车流量极高的道路，为了降低施工期间的意外风险，与封路造成的交通影响，夜间施工是必要的选择，其局限性也成为工友必须克服的难题。
自2016年加入第二捷运工程的黄伟兴（34岁，工程师）接受《东方日报》访问时指出，夜间工程的最大挑战，是工作时间比早班少以致效率较低、时常调整作息时间影响专注力，与牺牲了可陪伴家人的时间。
“夜间施工一般只有5小时，比早班的10多个小时少很多，又不能为了赶时间牺牲准确度与安全，因此效率会比较低；调动班表时，可能今天晚班第二天早班，必须立即争取时间休息，才能确保精神饱满。”
“做夜班，也代表要牺牲与家人的相处时间，原本我的妻子和孩子，今天从外州家乡来找我，但我轮值夜班，也无法陪伴他们。”
他坦言，这是城市展开大型基建工程时，工友的必要牺牲，因为白天的城市，没有太多空间和时间“容纳”建筑工程。
“建筑工作，最重要是享受成就感，几年后工程竣工，再次经过这段高架轨道，我可以和孩子说，这段轨道是我们在人生中这几年，不分昼夜，流血流汗做出来的工程，这是一种光荣。”
