（巴生2日讯）巴生港口货柜托运载货及卸货耗时问题日趋严重，近数月来甚至造成整个托运业的交货生产力锐减40%，港口交通堵塞也造成柴油费成本暴增了20%。
马来西亚货柜托运公会和雪州货柜司机公会今日联合声明，巴生港口各个相关机构作业程序多年来反复面对系统故障、货柜装卸系统耗时、港口基本设施不足，导致货柜托运业者、司机面对严竣挑战。
马来西亚货柜托运公会署理主席徐殖咏呼吁，各个涉及单位包括政府机构，尤其是关税局、北港、西港有限公司能够严正看待和关注问题，定拟一致的长期解决方案，包括提升相关系统，不让问题一而再重复发生。
柴油费成本增20%
他指出，这些“老问题”踏入今年依旧没有改进，尤其是货柜装卸系统耗时情况，近期甚至越来越严重，并影响了进出口生产力。
他说，这项困扰，近几个月来造成整个托运业的交货生产力锐减40%，相对带来不必要的成本增加，包括托运业、商家、供应商，最终会转嫁至消费者承担。
“同时，巴生港口从直落昂通往英达岛的道路设施，常年来面对交通堵塞，导致柴油费成本暴增20%。”
他说，货柜装卸系统耗时和交通堵塞，其中最受影响的是货柜司机，被迫长时塞坐在罗里，备受折磨之外，也影响健康。
他也促请，政府加快巴生港口正兴建中的高架天桥工程，缩短货柜司机常期受迫塞在交通车龙的折磨期。同时，也形同加快货柜运抵和载出港口的时间。
此外，他担心，货柜司机从原可一天平均往返3至5趟，因这些诸多问题导致减剩一天平均1至2趟，未来将会失去大量的货柜司机人数，从事货柜司机者会越来越少。
出席者包括马来西亚货柜托运公会主席纳扎里、副主席R.威奴斯、理事张兴萍、法律顾问沙莫斯、雪州货柜司机公会主席希山阿布峇卡等。
此外，徐殖咏直指，巴生港口所重复面对的窘境，获改进速度非常缓慢，远比问题卷土重来的速度慢得多。
“公会代表之前拜访雪州关税局长后，关税局作业系统虽有所稍微改进，速度稍微提升一些，但整体来说还是不尽理想。”
他强调，该公会不希望相关问题在日后又一直不断重犯，而是希望所有相涉及机构和部门，可以携手共同处理和解决问题。
