(吉隆坡28日讯 ) 陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密指出,当局将时刻探讨如何提升公共交通安全的方法,并认为使用巡逻车来控制公共交通工具的车速,是其中一个可行的方法。

他说,美国及欧洲一些国家都落实以巡逻车来监督车辆车速的方法,让驾驶人士更为警惕而遵守道路的时速限制。

赛哈密举例,当局在南北大道靠近吉隆坡的路段设置取缔超速的陷阱,令许多驾驶人士的循规蹈矩地放慢车速,证明取缔行动能有效地让驾驶人士遵守时速限制。

他也说,本身昨天在南北大道途中,发现一辆新加坡车牌的长途巴士不仅超速驾驶,更不时左右穿插,令他不得不追上该辆巴士,要求巴士司机立即放慢速度。

“看到不遵守时速限制的长巴,我不得不指示我的官员加速从后追车,不断鸣笛要求司机放慢速度,当然,这很危险,民众千万不要学。”

赛哈密认为,长巴乘客应该捍卫本身的人身安全,若发现司机超速或危险驾驶,就应该直接要求巴士司机放慢速度。

他也宣布,陆路公共交通委员会将与相关的单位,例如陆路交通局等举办工作坊,以互相协调及调整执法等工作。

赛哈密今天在陆路公共交通委员会召开长途巴士安全媒体汇报会时,如是指出。

他说,根据马来西亚道路安全研究院的研究,2007至2014年期间所发生的巴士及罗里车祸当中,多达66%是人为因素所致,20%是道路及环境因素,因为交通工具出现问题所导致的车祸则只有10%。

根据数据,危险驾驶及超速驾驶的比率分别为26%和20%、15%的巴士及罗里车祸是司机疲劳所致,以及5%司机因涉及酒精或毒品而酿成意外。

赛哈密指出,陆路公共交通委员会将竭尽所能降低涉及公共交通工具的车祸,而当局也已逐步采取行动去解决当中的人为因素,通过由长巴公司进行微观管理,监督巴士司机是否遵守交通规则以及确保他们的健康状况等。

他也说,陆路公共交通委员会从2014年迄今,共举行34次训练,一共涉及111个长巴业者以及120个巴士公司高层。

他继指,该委员会也针对52家长巴业者进行抽样审查,其中28家业者因未完全遵守当局所制定的指南而被冻结执照,2个业者接到警告信,6辆长巴准证被冻结。

赛哈密说,当局尔后也针对其中的27家业者进行再审查的工作,确认相关业者是否改善并遵守指南。

他补充,该委员会接下来将审查更多长巴公司,以收集更多数据,借此支撑当局所提出的各种建议及指南。

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