（吉隆坡8日讯）首相署部长拿督斯里阿都拉曼达兰驳斥，耗资550亿令吉的东海岸铁道每公里成本约8000万令吉或1900万美元，绝非世上最昂贵的铁路工程。
他强调，每一项铁路工程都地理环境及基建需求的不同，而拥有独特的成本结构，难以对铁路工程的成本开支做出比较。
他举例，瑞士一条长达57公里的铁路耗资119亿美元，相等于每公里2亿900万美元；西班牙马德里——巴亚多利铁路长达177公里共耗资548亿美元，每公里成本为3000万美元。
“另一项在西班牙巴塞罗那的铁路计划，全长48公里就耗资812亿美元，或每公里1亿7000万美元。”
全长688公里的东海岸铁路，将衔接巴生港口至鹅唛至吉兰丹道北，横跨大马半岛的帝帝旺沙山脉，同时也会连接数个主要港口，如甘马挽港口及关丹港口，预计将耗时7年。
阿都拉曼达兰今日在国会走廊召开记者会指出，东海岸铁路的主要挑战将包括必须兴建全长达110公里的多座桥梁，以及为了横跨帝帝旺沙山脉兴建全长50公里的隧道。
“这将是大马迄今最据挑战的工程及建筑计划。”
非提升旧铁路
询及人民公正党班丹国会议员拉菲兹早前指控大马政府委任与中国交通建设股份有限公司合作承建东海岸铁路计划，竟是间只有2令吉资金的公司，阿都拉曼达兰说，大马衔接铁路公司是隶属财政部的特别用途交通公司（SPV）。
“尽管大马衔接铁路公司资金只有2令吉，但却有大马政府作为后盾。”
他也说，东海岸铁路计划的成本是460亿令吉，但这并未纳入从鹅唛至巴生港口，长达88公里的铁路，这段铁路的兴建成本为90亿令吉，合共550亿令吉。
他强调，整个铁路计划都是全新铁路，而非提升旧铁路，688公里铁路计划，其中600公里是从道北至甘马挽至鹅唛，20公里或延伸甘马挽至巴生港口。
阿都拉曼指出，东海岸铁路计划将造福东海岸人民，正如半岛西边有完善铁路及快速捷运系统，东马有泛婆罗洲大道。
