(新山24日讯)交通部长拿督斯里廖中莱表示,为了加强我国港口竞争力,交通部辖下国家物流特别工作队(NLT)正探讨未来我国各港口之间的物流服务,不再只依赖货运罗里,并拟议全面提升全国铁路系统,作为长途物流运输的首选。
然而,他也强调,此项计划目前仍在初步探讨,希望能在不影响货运罗里收入下达成双赢局面,研究的方案包括长途运输使用铁路,短途则采用罗里。
廖中莱周日在出席柔佛港务局大厦开幕礼后,在新闻发布会上,如是指出。
他指出,政府为了提升国内物流效率,特别是从港口运输货柜的效率,在去年跨部门成立“国家物流特别工作队”(NationalLogisticTaskForce,简称NLT),来研究如何让我国的通关及物流能提供一站式的服务,节省运输成本及时间。
“其中,该国家物流特别工作队研究了在陆路物流服务方面,是否可以不仅仅依赖货运罗里,就目前来看,多数商家及物流业者更偏向与使用罗里运输,方便之处在于可点对点将货物送达目的地。”
分阶段提升铁路系统
“然而,如今的物流领域竞争激烈,若使用铁路系统将有助减低运输成本及时间,同时改善往返港口的道路交通状态。”
廖中莱披露,当局计划与大马铁道公司合作,分阶段将国内铁路系统从单轨提升至双轨。
另一方面,廖中莱指出,我国作为一个具备海事业潜能的国家,应提升国内港口的效率,以提高竞争力,让我国港口能与新加坡及上海等亚洲著名港口齐名。
他表示,根据《2014-2045年柔州港口发展大蓝图》数据,柔州港口将在2045年突破13亿吨标准集装箱(TEU)吞吐量,而目前柔州港口已累计1亿5000万吨的货柜吞吐量。
“另外,丹绒柏勒巴斯港口(PTP),目前已拥有900万吨标准集装箱吞吐量,相信应可突破今年目标的1000万吨标准集装箱吞吐量,然而随著该港口第3阶段扩建工程展开,未来预计将提高至3000万吨的货柜吞吐量。”
尽管如此,廖中莱也提到,目前新加坡港口已达3000万的标准集装箱吞吐量,而该国的目标是6500万吨标准集装箱吞吐量,倘若马来西亚依旧原地踏步,未来将无法赶上新加坡等国外港口的步伐,进而失去港口竞争力。
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