马新领导人签定共同发展马新高铁备忘录，令高铁计划向前迈进一步，也象征马新再增添另一项合作计划。高铁计划进一步加强马新关系，也为两国领导人政治成绩单再添一笔。在依斯干达特区火红发展的当儿，高铁计划看似无可厚非，然而从经济效益及通勤上看，建设高铁未必使大马受惠。
在去年5月的马新领导人会面上，两国各自敲定高铁计划终站，已反映出此计划对新加坡来说较有利。除却新加坡执行力不谈，实际上对新加坡来说，这项计划的规划从8年前已开始。新加坡高铁终站落户裕廊东乡村俱乐部，意即是新加坡在2008年就开始规划的“裕廊湖区发展计划”其中一环。在这项计划下，裕廊东将被规划为新国第二中央商业中心，高铁计划的落实对裕廊湖区计划可说是如虎添翼。
对马来西亚来说，高铁计划被视为重点发展项目，政府有志通过该项目提振高铁行进区域的城乡经济。然而这样的目标是否会达成令人质疑。西班牙巴塞罗那经济研所两名研究员丹尼尔阿尔巴拉，及哲玛贝尔所完成的《高速铁路：各国决策经验教训》研究报告，总结时就指出，若以发展周边经济而兴建高铁，终将面对失败。
两名研究员所提出的高铁计划“隧道效应”立足点在于，当高铁建立在两个人口高度密集，且作为经济中心的城市时，两者之间高铁站受到的影响并非经济走高，而是人口流失。因此，有了高铁便利，如峇株巴辖、麻坡等次级城市，人口终将往高铁两端即新加坡及吉隆坡流失。在缺乏人口支撑下，沿著高铁站所规划的新镇根本无法成长。
此外，研究报告也指出，高铁必须基于人口普遍的通勤习惯而兴建，在通勤设施达到一定饱和度之后才探讨兴建高铁，是为务实之举。在美国，兴建高速铁路的探讨一直不获支持，这缘于人们习惯以火车通勤，城市之间的火车服务完善，由此带出另一项问题，对于从南马至中马的通勤，大马需要的是双轨火车，还是高铁？
马新高铁计划具体投资多少，目前仍未有眉目，若依据之前的传言，相信将达100亿美元（390亿令吉）至150亿美元（450亿令吉）之间。高铁成本庞大，可想而知一旦完工投入运作，票价也将不菲。若高铁单程票价与飞机票相近，对能力有限的人来说，相信将无法负担，仍将使用传统通勤工具。在缺少搭客的情况下，马新高铁是否会步上台湾高铁的后尘连年亏损，这些方面不可不深入考虑。
若从“一带一路”的中国战略构想图来说，马新高铁是东南南亚铁路网的组成部分，然而促成南亚铁路网的成型，未必需要花大笔资金来建设高铁，提升及强化现有铁路已足够完成与邻国的连接。值得注意的是，东南亚铁路建设计划如今在泰国、寮国均触礁，最终构想是否会成型是未知数。
相对于马新高铁，南马双轨火车计划，甚至于柔新跨国轻快铁计划，在公共通勤计划中对大马人民来说，需求更为逼切。然而相比在高铁计划的谈判上，另两项计划的行进步伐显得缓慢。高铁计划对新加坡来说是锦上添花，不管有没有高铁，裕廊湖区第二中央商业区依然会成型，然而对大马来说，高铁计划有可能进一步挖空国家资源，投注在充满质疑的发展之上。总得来说，在拥有其他方式提升通勤的情况下，大马是否有必要冒险追求高铁梦？
