（吉隆坡8日讯）马航MH370中期调查告报告指出，失联客机MH370其中一个黑箱的“水下定位信标”（ULB）电池，在飞机失联前就已经过期。
报告说，MH370其中一个黑箱，既“飞行数据记录器”（SSFDR），其“水下定位信标”的电池，早在飞机出事前14个月，既2012年12月就已过期。
报告指出，没有任何证据显示，电池过期前，有更新过电池。不过就算电池过期之后，还是能继续使用一段时期，但其功效会慢慢下降，直到最后完全失效为止。
这份由国际调查团发布的报告说，“水下定位信标”是有可能在过期之后继续运作，但无法保障它能达到出事后，继续发送讯号至少30天的最低要求。
但MH370的另一个黑箱，既“驾驶舱语言记录器”的“水下定位信标”电池，就有定期更换，依照时间表，这个电池是在2014年6月过期。
根据技术纪录，“飞行数据记录器”联同“水下定位信标”，上一次安装是2008年2月29日；零件安装记录则显示，电池是在2012年12月到期。
报告说，马航的工程技术组曾向负责的员工进行问话，才被告知那是因为在2008年2月29日安装时，没有将资料正确的输入电脑，使得电池过期时，电脑没有适时通知。
确保零件按时更新
报告解释，要将更新指令输入系统，必须先输入“移除”后才输入“安装”。但在这个环节上，漏了输入“安装”指令，使得电脑没有适时启动更新通知。这个问题，直到MH370失联后，在当局索取“水下定位信标”资料时才发现这个问题。
随后，马航工程技术重新整顿所有飞机的维修纪录，并确保所有的飞机零件都按时更新。
报告指出，飞机的2个黑箱都有安装“水下定位信标”，根据设计，在2万公尺（6096尺）深的海底，还能继续发送讯号至少30天。
此外，报告指出，这架失联的MH370客机曾经在2012年进行过一次重大维修，当年8月9日飞机准备停放在上海浦东国际机场时，右边翼尖与一架中国东方航空飞机机尾碰撞受损。
报告指出，这架飞机在9月22日至10月3日，接受浦东的波音公司地勤人员维修。
至于其他机身的维护及检验，都根据原定的时间表进行。
