全球多个国家都致力于推广电动车来达到零碳排放的愿景,这已经不是一个新鲜话题,尤其是在欧洲国家,它们都领先东南亚国家。许多国家宣布了“禁燃”政策,就像挪威在2025年,英国在2030年,欧盟在2035年将禁止在境内销售非零碳排放的新燃油车。在亚洲地区,如中国、日本、印度,近几年的电动车销量都逐步增加。
以中国和挪威这两个电动车大国为例(以电动车占汽车销量的百分比计算, 包括插电式混合动力车-PHEV和纯电动车BEV),在挪威,每10辆车中就有8辆是电动车,占了汽车销量的88%。而中国的电动车占比约为30%。相比之下,马来西亚在2023年的电动车销量仅占了4.12%,距离成为电动车大国还有一段很长的路要走。
作为电动车大国的中国和挪威,都有一些特殊要点,使得其人民愿意购买电动车。
1.是政府的政策和财政激励措施。例如,在挪威,电动车车主不需要支付购车税和道路通行费;而在中国的北京,电动车车主则不需要等待汽车牌照。
2.其次,这些国家都拥有许多公共快充电器。
3.电动车的总成本比购买燃油车还要便宜,还拥有许多电车款式选择;在中国,有超过300种电动车供人们选择。
然而,让我们看看一些最新的电动车发展新闻:
1.苹果公司暂停了所有电动车项目:“泰坦计划”;
2.挪威有很大的几率无法达成2025年的“禁燃”政策;
3.韩国一月份只销售了一辆特斯拉;
4.中国电动车和燃油车的价格战。
但是有了这些国家的先例,那马来西亚的电动车发展何去何从呢?
1.公共充电站的覆盖率:政府的政策起著很大的作用。如果政府没有策略性地提供补贴并努力建立充电站,使得电动车车主和充电桩运营者受益,用户就不会对了解和购买电动车感兴趣。尤其是西马东海岸,普遍被电动车用户称呼为电动车沙漠。
2.可负担电动车:目前在马来西亚还没有低于10万令吉的电动车销售,这使得普通民众不会将电动车作为首选,直到本地业者如宝腾和第二国产汽车推出可负担电动车。
3.汽油补贴因素:马来西亚汽油价格相对便宜,如果政府没有实行针对性汽油补贴,大多数汽车使用者还会对电动车保持观望态度。
4.高楼住宅家用充电桩:马来西亚多数高楼住宅管理层担心电动车充电可能起火的风险,有些高楼的供电可能有限,无法满足住户安装充电桩的要求。但在中国,高楼住宅电动车用户通常都没这个问题。
总之,要使马来西亚成为电动车大国,仍有很大的进步空间。政府部门需要考虑许多因素和实行多管齐下的政策,才能使马来西亚民众更愿意改变思维,并接受新的汽车科技。
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