尽管巴生港口自贸区（Port Klang Free Zone，PKFZ）案断断续续仍在聆审的过程，但这并不意味著举凡是与PKFZ项目相关的议题，一概不可议论。就以此前备受热议的PKFZ项目债券来说，明白它的来龙去脉者本来就不多；真正懂得它的运作者，更是凤毛麟角了。
其实，整个问题的征结，系于政府的财困，无以承担项目的开销，故而转由开发项目的总承包商发起集资，通过两家公司来发放债券，用以提供融资予该项目。诚然，以这种模式来搞政府建设项目，可说是罕见的。
既然，有关的债券非由政府发起，政府自然无须承担任何的风险责任。由于后来发现PKFZ的开发项目涉嫌虚支冒领与诈骗超支，备受巴生港务局起诉，故时任港务局主席的李华民奉命暂停付款还债，其道理是可以理解的。这不同于耍赖，更说不上会令到政府的诚信破产。
然而，我当时（2009年6月杪）的这项决定，很快即被财政部所否决推翻。理由是，它足以动摇投资者对国内债券市场的信心。港务局的6亿多令吉，就此转进了总承包商专为一众债券持有人而设的两家公司之账号，用以摊还PKFZ项目的置地与开发天价。众所周知，这两项引起举国哗然的天价，正属当前PKFZ弊案里的关键。
转瞬间，6月30日的付款期限又将届临。今年另一笔高达7亿3,337万令吉的巨款，预料又将按期缴还。当下，港务局的债台高筑是众所周知的。它必须割肉补疮，以财政部的贷款来摊还高息债券，则始终是问题的关键。时至今日，即便是自贸区的租赁率达到百分之百，倘若财政部坚决不肯下调4％的年利，也不肯延长摊还期限，该自贸区恐怕也不易于久撑。
不分黑白护短令人哗然
奇怪的是，到底这涉及纳税人数以十亿元计的国家项目，是否还撑得下去？抑或是就此夭折下马？交通部及其麾下的港务局全无交代，是职权已失，作不了主？或是全无规划，任由客观形势自由发展？
若然，其债务势必会愈滚愈大。时至2051年，它到底是否会累积至马币125亿令吉之巨，以印证“普道永华稽查公司”（PricewaterhouseCoopers，PwC）在其相关的独立稽查报告中的预测，无人敢于断言。大家都希望政府会介入处理，可偏偏财政部对交通部要求下调贷款利率的申请，拖了4年之久，还是迟迟不愿回应；这是令人倍感纳闷的。
在野党从打响第一炮，怀疑项目存有舞弊，而至及后对我日提三问，以期能从中得分。到了目前这阶段，却突然急转弯，变得噤若寒蝉。这究竟是因为江郎才尽，无以炒作？抑或是其对整个事件的视野格局，本是如斯的偏狭，只图能从揭弊的过程中得利，却对如何有效保障纳税民众的利益无动于衷？历史自有公平评说。
与此同时，执政阵营的成员党似乎有意无意地置身事外，是真个笃信党政分家，把PKFZ弊案看成是公务部门事务？或是以为沉默就能大而化之，让弊案悄然从民众的记忆褪失？然而另一边厢，一些执政党人的执意护短，却是足令国人哗然的。他们的惯性反应是，举凡敌营挑眼反对的，己方就必须维护到底，不分是非黑白。体制内任何主张查弊打弊的声音，就等同与在野党串通唱和，务必铲除而后快。
就我个人短暂的经验而言，部门要自行清理门户，查弊尚且可以；但若要打弊、除弊，则算准不易，毕竟检控权力，操诸于总检察司手中。
尽管我不是念法学出身，亦非商界翘楚，可还分辨得出啥是虚支冒领的诈骗，啥是商界许可的牟取暴利！任何硬要全民以天价“买单”－－以超乎市价多倍的价格来支付公家的项目或买办，这肯定已不是一般的牟利，而是里应外合的诈骗和掠夺。
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