由国库控股和雇员公积金局为主的财团提出将马来西亚机场控股有限公司私有化的提议是一个受欢迎的举措，我希望它能实现。
多年来使用过马来西亚机场的乘客可以见证这个国家最重要的交通枢纽之一正在迅速恶化。例如，在吉隆坡国际机场（KLIA），空中列车无法运行，排队的长龙让人联想到贫困国家的机场，而且冷气时常中断。
作为吉隆坡国际机场及国内其他许多机场的常客，看到其陷入如此糟糕的状态，实在令人痛心。这不仅仅是基于轶事证据。3月份，KLIA被财经网站“Business Financing”评为亚洲第八差的机场。而2001年其曾被评为全球第二好的机场，这是一个巨好大的差距！
多年来，交通部长换了又换，机场控股有限公司的首席执行员也是如此（2019年1月至2023年10月之间，换了三位，每位平均任期只有19个月）。他们做出了各种承诺要扭转局面，但Skytrax等排名并未反映这一点，而用户的满意度也在持续下降。
显然，需要采取重大措施来扭转局面。在多年表现不佳并遭到嘲笑之后，也许现在是时候让专家人士介入，即使他们是外国人也无所谓。参与私有化马来西亚机场控股有限公司的财团中包括阿布扎比投资局（ADIA）和全球基础设施合作伙伴（GIP），GIP以投资、管理、改善公共设施闻名，其杰作包括了提升悉尼和伦敦盖特威克机场。
这些财团从一开始就宣布计划将马来西亚机场控股有限公司的机场网络和运营现代化，提升乘客服务水平，改善和航空公司衔接，采取措施吸引乘客和货运的增长。这不正是我国机场目前急需的良药吗？
我国落后于邻国
我们没有时间可以蹉跎。根据国际航空运输协会（IATA）的统计，和同区域的其他国家相比，马来西亚的航空客运量在疫情后的恢复速度比他们落后。2023年，吉隆坡国际机场的客流量仅达到了2019年的76%，而全球平均水平为94%，亚太地区为86%。我们的邻国表现也更好，马尼拉为95%，新加坡为86%，曼谷为79%。
我们的机场需要重展羽翼，再次腾飞，该财团提出的重整计划正是机场所需之策。我认为政府意识到情况的严重，是时候需要立即采取行动。我乐观地认为，这个拥有丰富经验的财团将能够整顿我们的机场，重新让我们对这代表马来西亚的机场感到自豪。
