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搁浅了一周，苏伊士运河上“大排长荣”的长赐号恍如沈睡的巨兽，动了一下，世界松了一口气。原本，全球的货运邮轮必须绕过南非的好望角，但全长近200公里的苏伊士运河横跨亚非大陆后，货运无需再绕道好望角，更不用卸货陆路，穿越地中海和红海。
可又有谁想过，科技进步的21世纪，欧亚贸易会被这条运河影响？
全球有高达25%的集装箱必须通过这条又窄又长的运河，在物流日益发达的今日，庞大的集装箱货运却加重这条运河的通行阻力。大家以为的康庄大道，实际上却因为一艘轮船的意外而被掐住喉咙，呼吸困难。
上一次运河无法通行，应该可以追溯到1970年代，以色列和埃及的军事关系紧绷下，这条海上咽喉关闭8年。而这一次，给世界航运最直接的冲击教训，或许是应该重新思考集装箱运输模式。
还记得去年年低，因为集装箱短缺和其他港口转运的问题，导致巴生港口出现堵塞吗？引发的效应是各类货物因此而受到牵累。在瞬息万变的时代，集装箱当然是运输大量物品的首选，但对于时常网购的散户，或者物流依赖合租集装箱的业者而言，非常无奈。
试想一下，如果今天将船运成本发挥至最大经济效益的情况下，推行以轻便移动的小型包裹货运，是不是可以不再受集装箱的影响？
分散货运压力
换个模式来说，以前我们总依赖快递公司邮寄包裹，即使是同一地区的运送也必须耗费至少1天。但因为科技，我们如今把运输这一块拆分，让电召车司机充当送货员或骑手，耗费的时间也可能就那半小时。
同样地，今天告别集装箱时代，当更多的船务业者投入参与，我们无需再仰赖大型运输公司，那么要让你的货运可在3天内绕遍全球，也不会是件难事。
因为参与者增加，世界各地托起货运的力量也增加，熟悉各个港口和报关程序的人也增加，一起分散货运的压力。毕竟，没有人想把鸡蛋放在同一个篮子，如果下一次喉咙还被掐住的时候，至少不会像现在那么痛。
