2018年马来西亚经历政党轮替,希盟政府上台后,兑现了重新检讨马来西亚大型建设计划。希盟政府执政2个月后,大砍长达37公里的第三轻快铁(LRT3)的预算,省下接近一半的成本,将其中5个车站和2公里的地下隧道取消,全程使用高架桥建设,车站设计也从原本可容纳6节车厢,改为可容纳4节车厢。
希盟政府也把国阵政府时期计划购买的42套6节车厢列车,减少至22套3节车厢列车。2018年7月,希盟时期交通部以格拉那再也轻快铁线作为蓝本,预测到2034年,列车每小时每方向的乘客人数不会超过6200人次,而22套3节车厢每小时可容纳6210人次的乘客。
添车厢鼓励绿色出行
希盟政府表示新的系统能让列车在高峰时段间隔从原本的6分钟缩短至2分钟。然而,国家基建公司主席达祖丁日前表示,轻快铁第三路线将会在2024年通车,他表示列车通车后,高峰时段将会在每6分钟会有一趟列车。国家基建公司现在的说法,已经与希盟政府时期的计划相矛盾。
如果第三轻快铁通车后,乘客太多,而列车超出原有估计的载客数量时,这些乘客的等候时间将不止6分钟。按照现在的计划,若其中一列列车出现故障,只有2个后备列车帮助解决问题。如果政府有心要让民众多使用公共交通,舒缓交通阻塞的情况,就应该尽可能地让公共交通服务更加完善。
如果公共交通系统让民众觉得不便,试想会有多少人耐心地忍受烈日当空或大雨滂沱走去车站,还要花上10几分钟等候时间,再挤上拥挤不堪的列车前往目的地,然后还有花上一段时间从车站走到目的地?那还不如自己开车,花点过路费和堵车时间,能在车上吹冷气,舒服地抵达目的地。
90年代建成的格拉那再也轻快铁,一开始也估计乘客数量不多,通车后路线途径的数个车站都是重要点,许多乘客在高峰时段往往都要等超过1次,才能挤上列车。即使是2020年(行动管制前),新购买的列车依然不能负担日益增长的乘客数量,之后国家基建公司在高峰时段调整列车班次,也无法解决当前问题。
如果刚上任4个月交通部长的魏家祥,有心要做好公共交通建设,拥有交通规划博士的他,是否该重新检讨第三轻快铁的列车数量?公共交通不应以当下预计人数情况作为考量,应该要为未来的人口增长作为考量。如果要求人们绿色出行,却需要挤上如沙丁鱼罐头的列车,笔者相信没多少驾车人士愿意改搭公共交通。
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