（圣地牙哥24日讯）中国汽车大举进军拉丁美洲市场，数以百万计拉美消费者近年已从美国制和巴西制汽车转向中国车。分析师认为，这与中国车厂近来加倍努力提供兼具价格优势与品质的产品有关。
法新社报导，47岁智利卡车司机佩雷斯就是选择中国车的众多拉美消费者之一。他两年前第一次购买中国制家庭用车时还犹豫不决，但亲民的价格和快速的交车时间说服了他。他现在已是中国车的忠实顾客。
联合国国际贸易中心（ITC）统计显示，中国2019年在拉美地区卖出价值22亿美元（约96亿2451万令吉）的汽车，这个数目到2023年已攀升到85亿美元（约371亿8560万令吉）。
占拉美地区汽车总销量20%
若以金额计算，中国占拉美地区汽车总销量20%，高于美国制汽车的17%和巴西车的11%。
根据ITC，除了亚洲车市，不曾看过中国汽车在其他市场占有这么高的比重。
佩雷斯提到他买的第一辆中国车时表示，“我们往往会污名化中国品牌，但（事实）并非如此…这辆车（品质）超级好，好的无比”。他强调，下次买新车也会入手中国车。
分析师表示，中国汽车制造商近几年已加倍努力在兼顾品质和维持价格竞争力下提供产品。
拉美几乎所有电动巴士都是中国制造
在新兴电动车市场，中国在拉美地区的电动车市占率甚至高达51%。这个地区几乎所有电动巴士都是中国制造。
研究汽车竞争力的顾问公司Nyvus分析师波维利贾尼认为：“近年来，中国汽车制造商不论在品质、技术及设计都大幅进步，使他们出现飞速成长。”
与拉丁美洲截然不同，美国和欧洲由于推出保护性关税措施捍卫各自的汽车产业，导致中国汽车进入欧美地区的进展缓慢。
例如，由于智利对进口车采取几近零关税，中国车款去年占当地汽车销售比重将近30%。
即使在墨西哥和巴西这两个拉丁美洲数一数二大的汽车生产国，中国车持续在当地取得成长。
中国车企巨头比亚迪正在巴西东北部的卡马卡里建造亚洲以外最大的电动车工厂，目标产能为每年15万辆。
拉丁美洲和加勒比经济委员会经济学家埃雷罗斯表示，在拉丁美洲，中国汽车往往比竞争对手更便宜，这使得部分中低收入人群能够购买他们的第一辆汽车。这允许在圣地亚哥、波哥大和墨西哥城等污染严重的大都市引入更清洁的引擎技术。
埃雷罗斯说：“我们所有国家都必须迅速采用电动车，这几乎是一个生存问题。”
“中国是一个理想的合作伙伴，它拥有必要的生产能力并提供具竞争力的价格。”
