（洛杉矶14日讯）美国加州洛杉矶港和长滩港的货柜船塞船情况未有缓和，还出现新高峰。尽管各方已加紧努力清理码头堆积的货柜，这两座港口的货柜船平均仍要等待17天才能卸货，等候时间是两个月前的两倍。
台湾中央社援引彭博社报导，监测圣佩德罗湾海上交通的官员指出，在洛杉矶港和长滩港外已锚泊或在等待区排队的货柜船数量，截至当地时间上周五晚已达到83艘，超越本周稍早创下的最高纪录81艘。
社群网站许多网民分享搭机时从上空俯瞰长滩港，港外货柜船队伍依序排开，阵仗有如好莱坞电影特效。
此外，根据加州的“西屋制动港口优化”（Wabtec Port Optimizer）系统资料，这些港口的货柜船平均等待卸货时间已攀升至16.9天，是两个月前的两倍之多。
供应链吃紧已成为全球最大经济体美国的成长阻力，也为美国总统拜登带来政治风险。供应中断不仅会增加通货膨胀压力，也凸显美国人力短缺问题，尤其是货车驾驶和仓库员工。
长滩港执行董事科德罗科德罗本周曾发布声明表示，长滩港码头经历史上第2繁忙的10月，“供应链每个环节的量能都已达到极限”。
他还说：“我们尝试扩大量能，正在寻找空地来储放货柜及增加码头运作时数，同时也利用费率来鼓励海运业者尽速将货柜移出港口。”
洛杉矶港和长滩港合计占美国货柜进口量的40%，今年以来处理货柜量增加了17%，但陆上储放量能却维持不变。
美国西岸港口塞船正影响到海运量能，并造成跨太平洋海运费率居高不下，进而挤压到从亚洲进口货物到美国的企业利润。
知名运动品牌Adidas本周便透露，今年运费成本将比原初规划大增近两亿欧元（9亿5100万令吉）。
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