(华盛顿6日讯)波音公司表示,早在2017年,他们就发现波音737 MAX飞机的飞行员预警系统出现了故障,但管理层一直到印尼狮子航空空难发生后才意识到此问题,直到埃塞俄比亚航空坠机事件发生后,该机型才被停飞。
法新社报导,根据波音公司美东时间周日的说法,一种据称可显示飞机攻角差异的指示器需要购买之后才会被激活,但包括狮航和埃航在内的航空公司都没有购买该指示器。
而波音曾称,在这两宗致命的坠机事件中,攻角信息的错误可能是机上搭载的自动防失速系统“机动特性增强系统”(MCAS)不必要启动的原因。正因MCAS启动后不断下压机头,才导致了坠机事故。
波音的一份评估报告称:“(波音)公司高层没有参与审查,而是在狮航事故发生后才第一次意识到这个问题。”
坚称无安全风险
波音自2017年交付一年多以来,一直没有把737 MAX机型的“缺陷”,告诉客户和美国联邦航空局(FAA)。该公司在737 MAX机型上设计了一种警报装置,用于提醒飞行员注意该机型飞行数据不匹配的情况。不过,波音坚持认为,即便没有汇报这一情况,也不意味著存在安全风险。
此前有消息称,737 MAX上的两个传感器显示的攻角读数存在差异。出现差异的时候,系统会发出攻角异议警报提醒飞行员。但这一警报是可选的,波音称,这不是关键的安全数据。
FAA一名官员周日对路透社表示,波音等了13个月才在去年11月将这一情况通知该机构。
路透社指,周日的声明是自两宗致命事故发生以来,波音首次明确承认在开发737 MAX时存在疏忽,尽管该公司认为这一问题对安全没有影响。